21款榮威RX5 PLUS的車內(nèi)噪音控制水平表現(xiàn)出色，能為用戶帶來靜謐舒適的駕乘體驗(yàn)。從數(shù)據(jù)來看，其怠速噪音低至38.3dB到39dB(A)區(qū)間，中速60km/h行駛時(shí)噪音控制在55.4dB(A)至59dB(A)，高速120km/h也僅為65.3dB(A)到68dB(A)，這樣的成績(jī)?cè)诰o湊級(jí)SUV中處于優(yōu)秀行列。為實(shí)現(xiàn)這一表現(xiàn)，榮威從多維度進(jìn)行了NVH優(yōu)化：依托先進(jìn)的NVH實(shí)驗(yàn)室（含四轉(zhuǎn)鼓半消聲室）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪、胎噪等進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)；車身采用66%高強(qiáng)度鋼，車內(nèi)覆蓋多種聲學(xué)材料，前擋風(fēng)配備夾層聲學(xué)隔音玻璃（含隔音PVB膜），四門設(shè)置2道密封條，還精選了最新一代米其林靜音輪胎，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化與材料升級(jí)的雙重發(fā)力，有效阻擋了不同行駛場(chǎng)景下的外界噪音傳入，讓用戶在城市通勤或高速巡航時(shí)都能享受相對(duì)安靜的車內(nèi)環(huán)境。

從具體配置來看，榮威在噪音控制上的硬件投入相當(dāng)扎實(shí)。參考同系列車型的技術(shù)延續(xù)性，21款榮威RX5 PLUS大概率沿用了前風(fēng)擋夾層聲學(xué)隔音玻璃與四門雙層密封條的組合設(shè)計(jì)——前者通過隔音PVB膜層阻斷風(fēng)噪傳播路徑，后者則強(qiáng)化了車身密封性，官方數(shù)據(jù)顯示其整車密封SCFM數(shù)值為46.2，優(yōu)于國(guó)內(nèi)同級(jí)別均值60scfm，這意味著高速行駛時(shí)外界氣流竄入車內(nèi)的噪音被大幅削弱。車內(nèi)聲學(xué)材料的覆蓋也頗具誠(chéng)意，PP+PET材質(zhì)吸聲棉的吸聲系數(shù)達(dá)95%，配合發(fā)動(dòng)機(jī)艙與尾門處大面積加厚隔音棉墊，以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)的橡膠緩沖墊，從源頭吸附了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的高頻噪音，即便是急加速時(shí)，動(dòng)力總成的聲音也能保持相對(duì)克制。

值得注意的是，榮威對(duì)NVH的優(yōu)化并非單一環(huán)節(jié)的堆砌，而是通過系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。借助車身結(jié)構(gòu)CAE仿真分析，工程師對(duì)底盤、動(dòng)力總成的安裝點(diǎn)位進(jìn)行了優(yōu)化，減少了振動(dòng)傳遞路徑；后備箱備胎下方的密封處理，則進(jìn)一步隔絕了路面顛簸產(chǎn)生的低頻胎噪。這種從“源頭抑制、路徑阻斷、末端吸附”的全鏈條設(shè)計(jì)思路，讓21款榮威RX5 PLUS在不同場(chǎng)景下的噪音控制都保持穩(wěn)定——城市擁堵路段怠速等待時(shí)，車內(nèi)可清晰聽見音樂細(xì)節(jié)；城郊快速路60km/h巡航時(shí)，后排乘客無需提高音量即可正常交談；即便是120km/h高速行駛，風(fēng)噪與胎噪也僅維持在背景音水平，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成干擾。

綜合來看，21款榮威RX5 PLUS的噪音控制水平，既得益于扎實(shí)的硬件配置，也離不開系統(tǒng)化的工程優(yōu)化。從實(shí)驗(yàn)室的精準(zhǔn)測(cè)試到實(shí)車的場(chǎng)景驗(yàn)證，其在怠速、中速、高速狀態(tài)下的噪音表現(xiàn)均處于緊湊級(jí)SUV的第一梯隊(duì)，這種對(duì)靜謐性的重視，不僅提升了日常駕乘的舒適度，也體現(xiàn)了品牌對(duì)用戶核心體驗(yàn)的關(guān)注。無論是家庭日常通勤還是長(zhǎng)途自駕，它都能為用戶營(yíng)造一個(gè)相對(duì)安靜的車內(nèi)空間，讓每一段旅程都更顯從容。