問界M5 Ultra增程版的官方續(xù)航參數(shù)在實際使用中具備較高達(dá)成性，綜合續(xù)航可接近或達(dá)到宣稱水平，純電續(xù)航因場景差異略有折扣但仍能滿足日常需求。

作為增程式車型，問界M5 Ultra增程版巧妙結(jié)合燃油與電力優(yōu)勢，后驅(qū)版CLTC綜合續(xù)航達(dá)1440km、四驅(qū)版1275km，這一數(shù)據(jù)并非實驗室的“紙面數(shù)字”——參考實際測試，在40%高速+60%城區(qū)的混合路況下，車輛曾跑出1420km的成績，與官方1440km的宣稱值十分接近；即便是零下15℃的低溫環(huán)境，續(xù)航衰減也僅為8%，可靠性得到驗證。純電續(xù)航方面，后驅(qū)版CLTC純電255km、四驅(qū)版230km，實際使用中若開啟空調(diào)或高速行駛（120km/h以上）會打8-9折，約200-230km（后驅(qū)）或180-210km（四驅(qū)），但足以覆蓋多數(shù)用戶2-5天的城市通勤需求。其增程系統(tǒng)的靈活性更讓長途出行無憂：增程器在電量不足時啟動發(fā)電，只要有加油站就能持續(xù)續(xù)航，無需為補能焦慮，真正實現(xiàn)了“城市用電、長途用油”的場景適配。

作為增程式車型，問界M5 Ultra增程版巧妙結(jié)合燃油與電力優(yōu)勢，后驅(qū)版CLTC綜合續(xù)航達(dá)1440km、四驅(qū)版1275km，這一數(shù)據(jù)并非實驗室的“紙面數(shù)字”——參考實際測試，在40%高速+60%城區(qū)的混合路況下，車輛曾跑出1420km的成績，與官方1440km的宣稱值十分接近；即便是零下15℃的低溫環(huán)境，續(xù)航衰減也僅為8%，可靠性得到驗證。純電續(xù)航方面，后驅(qū)版CLTC純電255km、四驅(qū)版230km，實際使用中若開啟空調(diào)或高速行駛（120km/h以上）會打8-9折，約200-230km（后驅(qū)）或180-210km（四驅(qū)），但足以覆蓋多數(shù)用戶2-5天的城市通勤需求。其增程系統(tǒng)的靈活性更讓長途出行無憂：增程器在電量不足時啟動發(fā)電，只要有加油站就能持續(xù)續(xù)航，無需為補能焦慮，真正實現(xiàn)了“城市用電、長途用油”的場景適配。

車輛的續(xù)航達(dá)成能力，離不開動力系統(tǒng)與能耗控制的平衡設(shè)計。其搭載的1.5T高效增程器專注發(fā)電，熱效率處于行業(yè)較高水平，能穩(wěn)定輸出電力的同時控制燃油消耗；后驅(qū)版單電機功率272馬力，百公里電耗19.5kWh，四驅(qū)版雙電機功率496馬力，百公里電耗20.9kWh，能耗表現(xiàn)符合中型SUV的合理區(qū)間。充電效率也為續(xù)航體驗加分：支持73kW快充，20%-80%充電僅需0.5小時，補能速度接近主流純電車；慢充5小時可充滿，適合家用夜間充電，進(jìn)一步降低日常使用成本。

華為技術(shù)的賦能，也從細(xì)節(jié)處提升了續(xù)航的穩(wěn)定性。鴻蒙座艙搭載的麒麟990A芯片，能智能調(diào)節(jié)空調(diào)、動力分配等系統(tǒng)的能耗，例如自動空調(diào)會根據(jù)車內(nèi)人數(shù)和環(huán)境溫度優(yōu)化輸出功率；HUAWEI ADS 2.0高階輔助駕駛系統(tǒng)，通過精準(zhǔn)的加減速控制減少不必要的能耗，間接提升續(xù)航表現(xiàn)。這些智能優(yōu)化讓車輛在復(fù)雜使用場景下，仍能保持較好的續(xù)航達(dá)成率，避免因人為操作習(xí)慣導(dǎo)致的能耗浪費。

綜合來看，問界M5 Ultra增程版的官方續(xù)航并非“虛標(biāo)”，而是基于實際使用場景的合理設(shè)計。純電續(xù)航雖受環(huán)境因素影響略有折扣，但足以覆蓋日常通勤；綜合續(xù)航在多數(shù)路況下能接近官方值，低溫衰減也處于合理范圍。增程系統(tǒng)的靈活性與智能技術(shù)的加持，讓車輛既能滿足城市純電出行的經(jīng)濟(jì)性，又能解決長途旅行的續(xù)航焦慮，整體續(xù)航表現(xiàn)具備較高的可靠性與實用性。