2021款理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)升級聚焦于電驅(qū)效率、駕駛體驗(yàn)與場景適配性的多維優(yōu)化，核心在于后驅(qū)系統(tǒng)的集成化革新與駕駛模式的精細(xì)化拓展。

新車前驅(qū)動(dòng)電機(jī)保持100kW/240N·m的參數(shù)不變，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)則升級為全新三合一永磁同步電機(jī)，最大功率從老款140kW提升至145kW，峰值扭矩215N·m，電機(jī)、電控與減速器的集成設(shè)計(jì)有效縮減了系統(tǒng)體積，為座艙或儲(chǔ)物空間預(yù)留更多冗余；同時(shí)增程電動(dòng)系統(tǒng)全面優(yōu)化，配合擴(kuò)容至55L的油箱，進(jìn)一步提升了續(xù)航實(shí)用性。性能層面，系統(tǒng)總功率達(dá)245kW（326匹）、總扭矩455N·m，0-100km/h加速維持6.5秒的同時(shí)，新增需電池電量≥60%且溫度在18℃-50℃開啟的彈射模式，為用戶提供更富激情的駕駛體驗(yàn)。

駕駛模式與能量管理也更趨完善：新增節(jié)油、標(biāo)準(zhǔn)、冬季三種駕駛模式，節(jié)油模式讓增程器鎖定高效率區(qū)間以降低油耗，冬季模式則通過增程器更積極介入緩解低溫對電池的影響；能量管理提供純電優(yōu)先（SOC20%以上純電行駛）、油電混合（SOC80%以上純電）、燃油優(yōu)先（如SOC70%開啟時(shí)增程器維持電量）三種選擇，結(jié)合電控可調(diào)液壓減震的懸架系統(tǒng)，既兼顧了不同場景下的動(dòng)力響應(yīng)，也讓能耗控制更具靈活性。

新車前驅(qū)動(dòng)電機(jī)保持100kW/240N·m的參數(shù)不變，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)則升級為全新三合一永磁同步電機(jī)，最大功率從老款140kW提升至145kW，峰值扭矩215N·m，電機(jī)、電控與減速器的集成設(shè)計(jì)有效縮減了系統(tǒng)體積，為座艙或儲(chǔ)物空間預(yù)留更多冗余；同時(shí)增程電動(dòng)系統(tǒng)全面優(yōu)化，配合擴(kuò)容至55L的油箱，進(jìn)一步提升了續(xù)航實(shí)用性。性能層面，系統(tǒng)總功率達(dá)245kW（326匹）、總扭矩455N·m，0-100km/h加速維持6.5秒的同時(shí)，新增需電池電量≥60%且溫度在18℃-50℃開啟的彈射模式，為用戶提供更富激情的駕駛體驗(yàn)。

駕駛模式與能量管理也更趨完善：新增節(jié)油、標(biāo)準(zhǔn)、冬季三種駕駛模式，節(jié)油模式讓增程器鎖定高效率區(qū)間以降低油耗，冬季模式則通過增程器更積極介入緩解低溫對電池的影響；能量管理提供純電優(yōu)先（SOC20%以上純電行駛）、油電混合（SOC80%以上純電）、燃油優(yōu)先（如SOC70%開啟時(shí)增程器維持電量）三種選擇，結(jié)合電控可調(diào)液壓減震的懸架系統(tǒng)，既兼顧了不同場景下的動(dòng)力響應(yīng)，也讓能耗控制更具靈活性。

此外，2021款理想ONE在底盤細(xì)節(jié)上同步優(yōu)化，前后懸架均配備樹脂護(hù)板并設(shè)計(jì)導(dǎo)流槽，有效梳理車底氣流，提升高速行駛穩(wěn)定性；燃油動(dòng)力部分雖延續(xù)1.2T增程器，但通過系統(tǒng)調(diào)校優(yōu)化，燃油模式下NEDC工況熱機(jī)油耗降至6.05L/100km，配合40.5kWh電池組實(shí)現(xiàn)188公里純電續(xù)航，進(jìn)一步平衡了性能與經(jīng)濟(jì)性。

整體來看，2021款理想ONE的動(dòng)力升級并非單純追求參數(shù)提升，而是圍繞用戶實(shí)際用車場景進(jìn)行針對性優(yōu)化：集成化電驅(qū)系統(tǒng)提升空間利用率，多模式選擇適配不同季節(jié)與路況，彈射模式滿足性能需求，油耗與續(xù)航的優(yōu)化則強(qiáng)化了日常實(shí)用性，全面提升了產(chǎn)品的綜合競爭力。