21款理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)核心架構(gòu)延續(xù)了1.2T增程器+雙電機(jī)的組合，但通過(guò)技術(shù)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了續(xù)航、能耗與實(shí)用功能的多維升級(jí)。

具體來(lái)看，其前后電機(jī)功率仍保持100kW與145kW的配置，系統(tǒng)綜合功率245kW、扭矩455Nm的參數(shù)未變，但全新三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用成為關(guān)鍵突破：這一集成化設(shè)計(jì)不僅縮小了動(dòng)力單元體積，還為油箱擴(kuò)容創(chuàng)造了空間——老款45L油箱升級(jí)至55L，配合15%的NEDC綜合油耗下降（低至6.05L/100km），最終實(shí)現(xiàn)NEDC綜合續(xù)航1080km（純電188km+燃油892km）、WLTC綜合續(xù)航830km的顯著提升；同時(shí)新增的2200W對(duì)外放電功能，也為戶外場(chǎng)景提供了更實(shí)用的電力支持，讓車輛在保持原有動(dòng)力輸出表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)用性與續(xù)航能力得到了實(shí)質(zhì)性強(qiáng)化。

具體來(lái)看，其前后電機(jī)功率仍保持100kW與145kW的配置，系統(tǒng)綜合功率245kW、扭矩455Nm的參數(shù)未變，但全新三合一后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的應(yīng)用成為關(guān)鍵突破：這一集成化設(shè)計(jì)不僅縮小了動(dòng)力單元體積，還為油箱擴(kuò)容創(chuàng)造了空間——老款45L油箱升級(jí)至55L，配合15%的NEDC綜合油耗下降（低至6.05L/100km），最終實(shí)現(xiàn)NEDC綜合續(xù)航1080km（純電188km+燃油892km）、WLTC綜合續(xù)航830km的顯著提升；同時(shí)新增的2200W對(duì)外放電功能，也為戶外場(chǎng)景提供了更實(shí)用的電力支持，讓車輛在保持原有動(dòng)力輸出表現(xiàn)的基礎(chǔ)上，實(shí)用性與續(xù)航能力得到了實(shí)質(zhì)性強(qiáng)化。

從能耗表現(xiàn)來(lái)看，21款理想ONE的優(yōu)化方向清晰指向日常使用成本的降低。參考官方數(shù)據(jù)，其NEDC綜合油耗較老款下降15%，每百公里僅需6.05L燃油，這一變化既得益于三合一電機(jī)帶來(lái)的能量轉(zhuǎn)化效率提升，也與整車動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)同調(diào)校密切相關(guān)。對(duì)于用戶而言，更低的油耗意味著更長(zhǎng)的加油間隔，配合擴(kuò)容后的油箱，長(zhǎng)途出行時(shí)的續(xù)航焦慮得到進(jìn)一步緩解。

在駕駛體驗(yàn)層面，雖然核心動(dòng)力參數(shù)未變，但集成化電機(jī)的應(yīng)用讓動(dòng)力輸出更趨平順。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)保持了6.5秒的百公里加速能力，日常超車、爬坡時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)依舊迅速，而底盤懸掛（前麥弗遜+后多連桿）的調(diào)校也延續(xù)了老款的舒適性優(yōu)勢(shì)，兼顧城市通勤與長(zhǎng)途駕駛的穩(wěn)定性。

值得關(guān)注的是，21款理想ONE在實(shí)用功能上的拓展：2200W對(duì)外放電功能支持露營(yíng)燈、電烤爐等常用戶外電器，配合純電續(xù)航188km的表現(xiàn)，用戶在短途戶外場(chǎng)景中可完全依賴純電模式，既環(huán)保又安靜；而燃油續(xù)航的延長(zhǎng)，則讓跨城出行無(wú)需頻繁規(guī)劃補(bǔ)能站點(diǎn)，進(jìn)一步提升了車輛的使用場(chǎng)景覆蓋度。

整體而言，21款理想ONE的動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)并非簡(jiǎn)單的參數(shù)堆砌，而是通過(guò)集成化技術(shù)優(yōu)化、能耗控制與功能拓展，在保持原有動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，針對(duì)性解決了老款用戶關(guān)注的續(xù)航與實(shí)用性痛點(diǎn)，讓增程式動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)得到更充分的發(fā)揮。