理想L7是增程式混合動力車型，判斷其屬于增程而非插電混動的核心依據(jù)在于發(fā)動機（增程器）是否直接參與驅(qū)動。根據(jù)官方信息，理想L7搭載的1.5T增程器僅作為發(fā)電機使用，不直連輸出單元，驅(qū)動形式始終依賴前后雙電機，這與增程式混動“發(fā)動機只發(fā)電、電機負(fù)責(zé)驅(qū)動”的技術(shù)特征完全吻合。其動力系統(tǒng)通過電池儲存增程器在高效區(qū)間做功產(chǎn)生的多余電量，電量充足時增程器停機，純電優(yōu)先模式下可實現(xiàn)210-240km純電續(xù)航；即便在燃油優(yōu)先或油電混合模式中，增程器也僅承擔(dān)發(fā)電補能角色，不會直接驅(qū)動車輛，這一設(shè)計明確區(qū)分了增程與發(fā)動機可直連驅(qū)動的插電混動技術(shù)路徑。

從動力系統(tǒng)的構(gòu)成來看，理想L7的增程器與雙電機分工明確。其搭載的1.5T增程器專注于在高效燃燒區(qū)間運轉(zhuǎn)發(fā)電，產(chǎn)生的電能一部分直接供給前后雙電機驅(qū)動車輛，另一部分則儲存到容量為40-44kWh的電池中。這種設(shè)計讓增程器始終處于最優(yōu)工作狀態(tài)，既保證了燃油經(jīng)濟性，又避免了傳統(tǒng)燃油車在低速或怠速時的低效耗能問題。而插電混動車型的發(fā)動機在特定工況下會直連車輪，與電機共同驅(qū)動，兩者在動力傳輸路徑上存在本質(zhì)差異。

理想L7提供的三種動力模式也進一步印證了其增程屬性。純電優(yōu)先模式下，車輛完全依賴電池供電，增程器保持停機，此時的駕駛體驗與純電動車一致，可實現(xiàn)210-240km的純電續(xù)航；油電混合模式中，增程器根據(jù)動力需求智能啟動發(fā)電，電機負(fù)責(zé)驅(qū)動，系統(tǒng)會在低速時優(yōu)先用電降低噪音，高速時用油發(fā)電保證動力輸出，同時為電池補能；燃油優(yōu)先模式下，增程器持續(xù)運轉(zhuǎn)發(fā)電，主要通過電能驅(qū)動車輛，邊行駛邊為電池充電，有效延長續(xù)航里程。這三種模式的核心邏輯均圍繞“增程器發(fā)電、電機驅(qū)動”展開，發(fā)動機從未直接參與車輪驅(qū)動。

官方資料明確標(biāo)注理想L7屬于增程式混合動力車型，且其系統(tǒng)綜合續(xù)航可達1100-1315km，這一長續(xù)航表現(xiàn)也得益于增程技術(shù)的特點。增程器不直連驅(qū)動的設(shè)計，讓車輛始終保持電動化的驅(qū)動形式，既保留了電動車的平順性，又通過增程器解決了續(xù)航焦慮。相比之下，插電混動車型在發(fā)動機直連時會切換至燃油車的驅(qū)動邏輯，駕駛體驗與增程車型存在明顯區(qū)別。

綜合來看，理想L7通過增程器僅發(fā)電不直驅(qū)、驅(qū)動完全依賴電機、動力模式圍繞“電驅(qū)”核心設(shè)計等特征，清晰地界定了其增程式混合動力的屬性。這些技術(shù)細節(jié)與官方定義相互印證，為判斷其動力類型提供了全面且準(zhǔn)確的依據(jù)。