40萬預(yù)算在特斯拉車型里可優(yōu)先考慮Model 3，同時也能觸及Model S的入門門檻。Model 3作為特斯拉的均衡之作，外觀延續(xù)了Model S的簡約風(fēng)格，無進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)賦予其獨(dú)特辨識度；內(nèi)飾以中控屏為核心的操作邏輯雖需適應(yīng)，但科技感鮮明；車長近4.7米，后排空間受電池組布局影響表現(xiàn)一般，卻在動力上憑借純電驅(qū)動優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)零百加速約6秒的平順體驗(yàn)，且價格下探后成為當(dāng)時品牌陣營中極具性價比的選擇。而Model S作為高性能豪華電動轎車，以卓越性能與豪華配置著稱，若預(yù)算可小幅浮動，其入門版本也值得納入考量范圍。

Model 3的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了家族式的極簡美學(xué)，流暢的線條從車頭延伸至車尾，搭配無框車門與隱藏式門把手，既降低了風(fēng)阻系數(shù)，也強(qiáng)化了整體的科技感。其車身尺寸雖不及中大型車，但緊湊的比例讓它在城市通勤中更靈活，無論是狹窄的老巷還是擁擠的停車場，都能輕松應(yīng)對。內(nèi)飾方面，15英寸的中控屏幕集成了幾乎所有功能控制，從導(dǎo)航、空調(diào)調(diào)節(jié)到車輛設(shè)置，均需通過觸屏操作，這種“去物理按鍵”的設(shè)計(jì)雖簡化了內(nèi)飾布局，卻也要求用戶適應(yīng)數(shù)字化交互邏輯，不過熟悉后能感受到操作的便捷性。動力上，后驅(qū)版本搭載單電機(jī)，最大功率可達(dá)258馬力，扭矩375?！っ?，純電驅(qū)動的特性讓動力輸出毫無遲滯，起步瞬間便能獲得充沛的推背感，零百加速6秒左右的成績，足以滿足日常駕駛對速度的需求，而CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)675公里，也能覆蓋大部分用戶的長途出行場景。

若將預(yù)算稍微向上浮動，Model S的入門版本則能帶來更進(jìn)階的體驗(yàn)。作為特斯拉的旗艦轎車，Model S的車身長度超過5米，軸距達(dá)2960毫米，后排空間相比Model 3有明顯提升，即使身高1.8米的乘客坐在后排，腿部也能保持兩拳左右的余量，且座椅采用了更柔軟的材質(zhì)包裹，支撐性與舒適性兼具。內(nèi)飾方面，除了保留中控大屏的核心設(shè)計(jì)，還增加了后排娛樂系統(tǒng)與多區(qū)自動空調(diào)，豪華感進(jìn)一步增強(qiáng)。動力上，入門版Model S搭載雙電機(jī)全輪驅(qū)動系統(tǒng)，零百加速僅需3.2秒，性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超同價位燃油車，而最高續(xù)航里程可達(dá)650公里，兼顧了性能與實(shí)用性。此外，Model S還配備了空氣懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)底盤高度，無論是高速巡航還是通過顛簸路段，都能保持平穩(wěn)的駕乘感受。

綜合來看，40萬預(yù)算下，Model 3以均衡的產(chǎn)品力和較高的性價比，成為大多數(shù)用戶的務(wù)實(shí)之選；而Model S則憑借更豪華的配置與更強(qiáng)的性能，為追求品質(zhì)與速度的消費(fèi)者提供了進(jìn)階可能。兩者雖定位不同，但都延續(xù)了特斯拉在電動化與智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢，用戶可根據(jù)自身對空間、性能的需求，以及預(yù)算的彈性空間做出選擇。