榮威e950在城市擁堵路況下的真實(shí)油耗表現(xiàn)因用車場(chǎng)景與駕駛習(xí)慣略有差異，綜合來(lái)看約在5-8.8升/百公里區(qū)間。作為插電混動(dòng)車型，它的油耗優(yōu)勢(shì)源于多重技術(shù)加持：搭載1.4T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合，配合三元鋰電池及智能動(dòng)力分配系統(tǒng)，起步階段由電機(jī)驅(qū)動(dòng)避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)低效區(qū)間，強(qiáng)動(dòng)力需求時(shí)油電協(xié)同輸出；動(dòng)能回收系統(tǒng)能在擁堵頻繁剎車時(shí)回收多余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步降低能耗；若日常有充電條件，純電行駛可實(shí)現(xiàn)零油耗，即便純油行駛或電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入平順且動(dòng)力輸出穩(wěn)定，其油耗水平在同類型插電混動(dòng)車型中處于較為出色的行列。

從具體場(chǎng)景來(lái)看，若用戶具備每日充電條件，榮威e950可依托純電模式覆蓋城市日常通勤。其搭載的三元鋰電池能提供穩(wěn)定電力支持，配合智能動(dòng)力分配系統(tǒng)，起步階段完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，既規(guī)避了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速擁堵時(shí)的低效工作狀態(tài)，又能通過(guò)動(dòng)能回收系統(tǒng)將頻繁剎車產(chǎn)生的多余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。這種情況下，用戶基本無(wú)需消耗燃油，用車成本大幅降低。而當(dāng)純電續(xù)航剩余不足10公里時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)進(jìn)入行車充電模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入過(guò)程平順，不會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出造成明顯影響，此時(shí)的油耗仍能維持在較低水平。

若用戶缺乏充電條件，需長(zhǎng)期依賴純油行駛，榮威e950的市區(qū)百公里油耗約為8升。部分車主實(shí)際使用中，因駕駛習(xí)慣或路況差異，油耗可能在8-9升區(qū)間波動(dòng)，其中50%的車主油耗集中在8-9升，另有50%處于9-10升，但這一數(shù)據(jù)在同級(jí)別插電混動(dòng)車型中仍具有競(jìng)爭(zhēng)力。官方公布的百公里綜合油耗為1.7升，雖與實(shí)際使用場(chǎng)景存在差異，但也從側(cè)面反映出其油電混合技術(shù)的潛力。

榮威e950的智能動(dòng)力分配系統(tǒng)是油耗控制的核心亮點(diǎn)之一。該系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)時(shí)路況和駕駛習(xí)慣，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)。在擁堵路段頻繁啟停時(shí)，電機(jī)優(yōu)先介入確保起步平順，避免發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)消耗燃油；當(dāng)需要加速或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同輸出，既保證動(dòng)力需求，又不會(huì)造成能源浪費(fèi)。此外，動(dòng)能回收系統(tǒng)在城市擁堵環(huán)境下的作用尤為明顯，每一次剎車都能將部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，不僅提升了能源利用率，也間接降低了后續(xù)行駛中的油耗。

綜合來(lái)看，榮威e950在城市擁堵路況下的油耗表現(xiàn)，既得益于其先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)組合，也與用戶的使用習(xí)慣密切相關(guān)。無(wú)論是有充電條件下的低油耗，還是純油行駛時(shí)的穩(wěn)定表現(xiàn)，都體現(xiàn)了其在能耗控制上的優(yōu)勢(shì)。合理利用車輛的油電混合模式、動(dòng)能回收系統(tǒng)等功能，用戶可將油耗控制在理想范圍，兼顧環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性。