問界M7的四驅(qū)版本和兩驅(qū)版本續(xù)航實測存在區(qū)別，具體差異與車型能源類型、配置版本及測試工況緊密相關(guān)。從技術(shù)邏輯來看，同能源類型下，兩驅(qū)版本因僅單電機驅(qū)動，能耗相對更低，實測純電續(xù)航通常比四驅(qū)版本更具優(yōu)勢；而四驅(qū)版本搭載雙電機，雖動力性能更強，但電機能耗增加，實測續(xù)航會略短一些。以現(xiàn)有版本為例，采用寧德時代三元鋰電池的兩驅(qū)版本純電續(xù)航為162公里，四驅(qū)版本則為175公里；新版本中，兩驅(qū)版本純電續(xù)航156公里，四驅(qū)版本170公里，不同版本的續(xù)航參數(shù)差異清晰體現(xiàn)了驅(qū)動形式對能耗的影響。此外，虧電純油續(xù)航方面，兩驅(qū)版本也因驅(qū)動結(jié)構(gòu)更簡單，在CLTC和WLTC工況下均比四驅(qū)版本表現(xiàn)更優(yōu)，進(jìn)一步印證了驅(qū)動形式與續(xù)航實測的關(guān)聯(lián)。

從官方公布的續(xù)航參數(shù)來看，不同能源類型的四驅(qū)版本續(xù)航表現(xiàn)也各有側(cè)重。以2026款為例，增程Pro+五座四驅(qū)版的CLTC純電續(xù)航達(dá)208km，綜合續(xù)航1510km，WLTC純電續(xù)航175km、綜合續(xù)航1345km；純電Ultra六座四驅(qū)版則憑借CLTC純電續(xù)航635km的成績，滿足長距離純電出行需求。兩款四驅(qū)車型雖未直接提供兩驅(qū)版本對比，但從技術(shù)邏輯推測，若同能源類型下存在兩驅(qū)版本，兩驅(qū)車型的純電續(xù)航可能因單電機能耗優(yōu)勢，比四驅(qū)版本多出5%-15%的續(xù)航里程，具體差異需結(jié)合實際路況判斷。

除驅(qū)動形式外，電池容量與能源類型也是影響續(xù)航實測的關(guān)鍵因素?，F(xiàn)有版本采用寧德時代40kWh三元鋰電池，新版本則配備37.389度電池，不同電池容量直接導(dǎo)致續(xù)航參數(shù)差異。中國汽研曾對問界M7后驅(qū)舒適版（兩驅(qū)）進(jìn)行實測，滿油滿電狀態(tài)下實際續(xù)航達(dá)1290km（儀表剩余10km），平均油耗5.2L/100km，這一數(shù)據(jù)既體現(xiàn)了兩驅(qū)版本的能耗優(yōu)勢，也印證了官方參數(shù)的參考價值。而四驅(qū)版本因雙電機的動力輸出特性，在高速、爬坡等場景下能耗會略有上升，但得益于華為對動力系統(tǒng)的調(diào)校，其續(xù)航表現(xiàn)仍保持在合理區(qū)間。

從用戶實際使用場景出發(fā)，續(xù)航差異也與日常駕駛習(xí)慣、路況密切相關(guān)。城市通勤中，兩驅(qū)版本的低能耗優(yōu)勢更明顯，純電續(xù)航基本可覆蓋一周通勤需求；四驅(qū)版本則在雨雪、泥濘等復(fù)雜路況下更具穩(wěn)定性，適合對動力和通過性有要求的用戶。不過需要注意的是，本次提供的2026款參配僅包含兩款四驅(qū)車型，未涉及兩驅(qū)版本，因此若需對比兩驅(qū)與四驅(qū)的實測差異，建議參考同能源類型下的官方參數(shù)及專業(yè)評測機構(gòu)的實測數(shù)據(jù)，以獲得更準(zhǔn)確的信息。

綜合來看，問界M7兩驅(qū)與四驅(qū)版本的續(xù)航實測差異，本質(zhì)是驅(qū)動形式、電池技術(shù)與使用場景共同作用的結(jié)果。兩驅(qū)版本在能耗控制上更具優(yōu)勢，適合注重日常通勤經(jīng)濟性的用戶；四驅(qū)版本則以更強的動力性能和復(fù)雜路況適應(yīng)性為亮點，滿足對駕駛體驗有更高要求的需求。無論選擇哪種版本，其續(xù)航表現(xiàn)均基于官方嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試標(biāo)準(zhǔn)，用戶可根據(jù)自身出行場景與需求偏好，結(jié)合官方參數(shù)與實測數(shù)據(jù)做出合適選擇。