東風(fēng)日產(chǎn)不同車型的動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)配置因車系和版本而異，涵蓋自然吸氣與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油與超混電驅(qū)等多元選擇。以主力車型軒逸為例，新軒逸全系搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW至102kW（對(duì)應(yīng)122馬力至139馬力），峰值扭矩150N·m至169N·m，匹配5擋手動(dòng)或CVT無(wú)級(jí)變速箱；軒逸經(jīng)典則采用HR16型1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率86kW（117馬力），峰值扭矩154N·m，同樣提供手動(dòng)與CVT兩種傳動(dòng)選項(xiàng)。此外，部分車型還配備2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率115kW、156馬力，峰值扭矩197N·m）或2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率179kW、243馬力，峰值扭矩371N·m），均匹配CVT變速箱；超混電驅(qū)版則通過(guò)1.2L增程器與136馬力電機(jī)組合，實(shí)現(xiàn)低至3.73-4.18L/100km的油耗表現(xiàn)。這些配置既兼顧了日常代步的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力平順性，也為追求操控或節(jié)能的用戶提供了差異化選擇。

從技術(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，軒逸系列的發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上兼顧了可靠性與燃油效率。新軒逸搭載的GR16型1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋與缸體，有效降低了整機(jī)重量，配合多點(diǎn)電噴供油系統(tǒng)與e-VTC可變氣門正時(shí)技術(shù)，在優(yōu)化動(dòng)力輸出的同時(shí)，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。軒逸經(jīng)典的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)則延續(xù)了成熟的直列四缸結(jié)構(gòu)，通過(guò)精細(xì)化的調(diào)校，確保了低速工況下的扭矩輸出，更貼合城市通勤的使用場(chǎng)景。而豪華版與舒適版車型搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90kW（135PS）、峰值扭矩150N·m，在動(dòng)力參數(shù)上略低于高配版本，卻能在日常駕駛中提供更均衡的能耗表現(xiàn)，滿足注重實(shí)用性用戶的需求。

傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配同樣體現(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)的調(diào)校思路。手動(dòng)變速箱為駕駛愛(ài)好者保留了機(jī)械操控的樂(lè)趣，其清晰的擋位行程與合理的齒比設(shè)定，讓用戶在山路或高速超車時(shí)能獲得更直接的動(dòng)力反饋；CVT無(wú)級(jí)變速箱則憑借平順無(wú)頓挫的換擋特性，成為城市代步的主流選擇，尤其是在擁堵路況下，能有效降低駕駛疲勞感。以2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其371N·m的峰值扭矩在1600-4000rpm的寬泛區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出，配合CVT變速箱的智能調(diào)節(jié)，既能在起步階段提供強(qiáng)勁的推背感，也能在高速巡航時(shí)保持低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，兼顧了動(dòng)力性能與NVH表現(xiàn)。

對(duì)于關(guān)注新能源趨勢(shì)的用戶，超混電驅(qū)版的動(dòng)力組合提供了全新解決方案。1.2L增程器專注于發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪，136馬力的電機(jī)則負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力，這種架構(gòu)讓車輛在行駛過(guò)程中始終保持電機(jī)驅(qū)動(dòng)的平順性，同時(shí)避免了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮。其WLTC綜合油耗低至3.73L/100km，理論續(xù)航超1000km，完全滿足長(zhǎng)途出行需求。而2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型則憑借156馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備，成為家庭用戶的理想選擇，197N·m的扭矩在滿載情況下仍能保證充足的動(dòng)力輸出，配合CVT變速箱的高效傳動(dòng)，百公里油耗僅6.41L，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與能耗的平衡。

值得注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)在動(dòng)力配置上的差異化策略，覆蓋了從入門代步到中高端需求的全場(chǎng)景。無(wú)論是注重性價(jià)比的軒逸經(jīng)典，追求動(dòng)力性能的2.0T車型，還是傾向節(jié)能的超混電驅(qū)版，都能在其產(chǎn)品矩陣中找到對(duì)應(yīng)選項(xiàng)。這種以用戶需求為核心的配置思路，不僅展現(xiàn)了品牌對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，也為消費(fèi)者提供了更豐富的選擇空間。未來(lái)，隨著全新軒逸的推出，其動(dòng)力系統(tǒng)將延續(xù)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的成熟技術(shù)，最大功率99kW的參數(shù)設(shè)定，預(yù)計(jì)會(huì)在保持現(xiàn)有性能的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化排放與能耗，持續(xù)適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)綠色出行的需求。

總體而言，東風(fēng)日產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)配置圍繞“實(shí)用、多元、高效”三大核心展開(kāi)。從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的迭代到傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配，再到新能源動(dòng)力的布局，每一項(xiàng)參數(shù)的設(shè)定都基于用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景。無(wú)論是城市通勤的平順性、長(zhǎng)途駕駛的可靠性，還是節(jié)能減排的環(huán)保需求，東風(fēng)日產(chǎn)都通過(guò)差異化的動(dòng)力組合給出了相應(yīng)的解決方案，既保障了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，也為用戶帶來(lái)了更貼合需求的駕駛體驗(yàn)。