極氪009的隔音降噪效果處于MPV車型第一梯隊(duì)，整體表現(xiàn)相當(dāng)出色。作為純電車型，它天然規(guī)避了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的干擾，再搭配全系標(biāo)配的前后車窗多層隔音玻璃、0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)，以及雙叉臂式前懸掛+多連桿式后懸掛+空氣懸掛的底盤組合，從物理阻隔、噪音源控制到振動(dòng)過(guò)濾全維度優(yōu)化了NVH表現(xiàn)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速120km/h時(shí)車內(nèi)噪音值僅為64.5dB，60-70km/h時(shí)速下更是安靜得能支持輕聲交流；第二排靜謐性尤為突出，即便高速行駛，風(fēng)噪、胎噪也被大幅削弱，配合30/31個(gè)雅馬哈揚(yáng)聲器與杜比全景聲系統(tǒng)，能為影音體驗(yàn)提供純凈聲場(chǎng)。雖第一排A柱三角窗和第三排后窗位置風(fēng)噪聲相對(duì)明顯，但整體“輕羽級(jí)靜音”的座艙環(huán)境，無(wú)論是商務(wù)洽談還是家庭休息，都能帶來(lái)不受外界干擾的舒適體驗(yàn)。

從技術(shù)層面拆解，極氪009的靜音優(yōu)勢(shì)源于多維度的硬件堆砌與設(shè)計(jì)優(yōu)化。其車身90%以上區(qū)域采用吸聲材料與多層隔聲措施，前擋風(fēng)及雙側(cè)三角窗采用同級(jí)最大的飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)靜音風(fēng)擋，左前三角玻璃更以隱藏式雙A柱曲面玻璃設(shè)計(jì)，既降低風(fēng)阻和風(fēng)噪，又保障行車安全。底盤的空氣懸掛支持軟硬與高低調(diào)節(jié)，能主動(dòng)過(guò)濾路面顛簸帶來(lái)的振動(dòng)噪音，配合雙叉臂前懸與多連桿后懸的結(jié)構(gòu)，過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)撞擊聲沉悶無(wú)余震，比同級(jí)車型噪音少8dB。純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從根源上消除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，再加上整車密封工藝的優(yōu)化，進(jìn)一步切斷了噪音傳導(dǎo)路徑。

用戶場(chǎng)景中的靜謐性感知同樣亮眼。城市低速40km/h時(shí)，車內(nèi)噪音僅38dB，電機(jī)的滋滋聲幾乎被隔絕，胎噪路噪比手機(jī)震動(dòng)還輕，后排小聲說(shuō)話也清晰可聞；高速巡航120km/h時(shí)，即便存在A柱和后視鏡的輕微風(fēng)噪，急加速雙電機(jī)電流嘯叫也僅62dB，比GL8燃油版低5dB，過(guò)隧道時(shí)車頂與尾門的聲學(xué)包設(shè)計(jì)還能減少聲波反射，避免回聲干擾。對(duì)于隔音要求更高的用戶，選裝隔音玻璃可進(jìn)一步提升體驗(yàn)，而全系標(biāo)配的雅馬哈揚(yáng)聲器與杜比全景聲系統(tǒng)，更讓靜謐座艙成為高品質(zhì)影音的“移動(dòng)劇場(chǎng)”，無(wú)論是播放音樂(lè)還是觀看影片，細(xì)節(jié)都能清晰呈現(xiàn)。

空間布局上的NVH差異也體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的考量。第二排作為核心乘坐區(qū)，靜謐性優(yōu)化最為徹底，風(fēng)噪、胎噪被多層隔音玻璃與低風(fēng)阻設(shè)計(jì)層層削弱；第一排因A柱三角窗的氣流特性，80km/h以上時(shí)風(fēng)噪相對(duì)明顯，第三排后窗位置也會(huì)受車尾氣流影響，但0.27的超低風(fēng)阻系數(shù)（MPV中領(lǐng)先）已最大程度降低了整體風(fēng)噪，不會(huì)對(duì)駕乘體驗(yàn)造成實(shí)質(zhì)性干擾。這種差異化處理既保證了核心區(qū)域的舒適，又平衡了整車的空氣動(dòng)力學(xué)與安全需求。

綜合來(lái)看，極氪009以純電基因打底，通過(guò)物理阻隔、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、主動(dòng)降噪等多重手段，構(gòu)建了MPV領(lǐng)域頂尖的靜音座艙。從城市通勤到高速長(zhǎng)途，從商務(wù)接待到家庭出行，其“輕羽級(jí)靜音”環(huán)境都能適配不同場(chǎng)景需求，配合長(zhǎng)續(xù)航、超充效率與寬敞空間，成為兼顧靜謐舒適與實(shí)用性能的高端MPV優(yōu)選。