日產(chǎn)老款車型在安全配置方面的不足主要集中在主動安全系統(tǒng)的覆蓋度與智能化水平上。以軒逸經(jīng)典為代表的老款車型，在主動安全配置上稍顯遜色，例如未配備當下主流的車道偏離預警、主動剎車等功能，這些配置在應對復雜路況時能有效降低碰撞風險，而老款車型在這方面的缺失，使得其在主動安全防護層面與同級別新款車型存在一定差距。不過，這也是汽車技術迭代過程中的正?，F(xiàn)象，隨著消費者對安全需求的提升，車企也在不斷優(yōu)化安全配置以適應市場變化。

除了主動安全配置的覆蓋度不足，老款日產(chǎn)車型在被動安全配置的細節(jié)設計上也存在可提升空間。以部分老款天籟車型為例，其車身結(jié)構在應對側(cè)面碰撞時的防護能力，相比采用新一代安全車身技術的車型略有差距。具體來看，老款車型的B柱鋼材強度雖符合當時的安全標準，但未采用如今常見的熱成型鋼等高強度材料，在側(cè)面碰撞發(fā)生時，可能導致車廂侵入量略大，對車內(nèi)乘員的胸部、腹部保護效果有待加強。同時，后排側(cè)安全氣囊的缺失也是部分老款車型的共性問題，該配置能在側(cè)面碰撞時有效減少后排乘客的傷害風險，而老款車型僅配備前排側(cè)氣囊與頭部氣簾，后排乘客的被動安全防護層級相對有限。

從安全配置的智能化聯(lián)動性角度分析，老款日產(chǎn)車型的安全系統(tǒng)多為獨立工作模式，缺乏系統(tǒng)間的協(xié)同響應。例如，部分老款奇駿車型雖配備了ABS防抱死系統(tǒng)與EBD制動力分配系統(tǒng)，但未搭載車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC），在濕滑路面緊急變道時，車輛的操控穩(wěn)定性難以得到充分保障。此外，老款車型的安全配置未與車機系統(tǒng)深度融合，無法通過智能化算法實現(xiàn)動態(tài)調(diào)整，比如在不同路況下自動優(yōu)化安全系統(tǒng)的介入時機，這使得老款車型的安全防護更多依賴硬件本身，而非軟硬件結(jié)合的主動防護體系。

值得注意的是，老款日產(chǎn)車型在安全配置的用戶交互體驗上也存在優(yōu)化空間。部分車型的安全警示功能僅通過儀表盤指示燈提示，缺乏聲音或觸覺反饋，例如胎壓監(jiān)測系統(tǒng)僅在胎壓異常時點亮警示燈，未配備實時胎壓數(shù)值顯示，用戶無法直觀了解輪胎壓力變化，可能錯過潛在的安全隱患。同時，老款車型的安全配置操作邏輯相對繁瑣，如兒童安全鎖需手動撥動車門側(cè)面的機械開關，而非通過中控屏幕一鍵控制，在日常使用中不夠便捷，也降低了用戶對安全配置的使用頻率。

綜合來看，日產(chǎn)老款車型在安全配置上的不足，本質(zhì)上是技術發(fā)展階段與市場需求變化的體現(xiàn)。隨著汽車安全技術從“被動防護”向“主動預防”升級，老款車型在主動安全系統(tǒng)的智能化、被動安全的細節(jié)設計，以及系統(tǒng)協(xié)同性上的短板逐漸顯現(xiàn)。不過，這些不足并未否定老款車型的安全性能，而是反映了汽車安全技術的迭代方向——從單一硬件配置向軟硬件融合的智能安全體系演進，這也為消費者選擇車型提供了更清晰的參考維度。