極氪7X通過技術優(yōu)化實現(xiàn)了高算力與低能耗的協(xié)同平衡，不同車型依據(jù)算力配置和驅(qū)動形式呈現(xiàn)出差異化的能耗表現(xiàn)。2026款搭載700TOPS算力的NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，依托800/900V高壓平臺與0.247低風阻設計，后驅(qū)版本CLTC綜合工況百公里能耗低至13.9kWh，四驅(qū)版本因雙電機布局能耗為15.6kWh/100km；2025款采用508TOPS算力的雙Orin-X芯片，雖未標注具體百公里電耗，但通過高效電驅(qū)系統(tǒng)保障了能耗控制的合理性。這種算力升級與能耗優(yōu)化的結合，既滿足了智能駕駛對高算力的需求，又通過技術手段降低了能源消耗，體現(xiàn)了極氪在性能與效率兼顧上的研發(fā)理念。

從具體車型參數(shù)來看，2026款后驅(qū)Max版（含75度與103度電池版本）憑借后驅(qū)布局的能效優(yōu)勢，在700TOPS高算力支撐下，CLTC百公里能耗穩(wěn)定在13.9kWh，其中103度電池版本續(xù)航可達802km，實現(xiàn)了長續(xù)航與低能耗的雙重優(yōu)勢；四驅(qū)Ultra版雖因雙電機能耗略升至15.6kWh/100km，但715km的CLTC續(xù)航仍保持了行業(yè)主流水平。2025款車型雖未標注明確電耗數(shù)據(jù)，但其搭載的高效電驅(qū)系統(tǒng)與整車低風阻設計相配合，確保了508TOPS算力下的能耗合理性，如75kWh后驅(qū)智駕版CLTC續(xù)航達605km，100kWh長續(xù)航后驅(qū)版更是達到780km，滿足日常通勤與長途出行需求。

高算力的實用價值不僅體現(xiàn)在智能駕駛性能上，更通過能耗控制降低了用戶使用成本。以2026款后驅(qū)Max版為例，按家用電0.5元/kWh計算，每百公里電費僅約6.95元，對比同級別燃油車百公里約50元的油費，長期使用可節(jié)省大量開支。同時，極氪7X全系標配高效熱泵空調(diào)，進一步優(yōu)化了低溫環(huán)境下的能耗表現(xiàn)，避免了傳統(tǒng)純電車冬季續(xù)航大幅衰減的問題，保障了不同氣候條件下的能耗穩(wěn)定性。

在補能效率上，極氪7X并未因高算力增加能耗而犧牲充電速度。2026款103度車型快充10%-80%僅需0.17小時（約10分鐘），2025款75kWh車型快充時間為0.18小時（約11分鐘），高效補能配合長續(xù)航，有效緩解了用戶的里程焦慮。這種“高算力+低能耗+快補能”的組合，讓用戶在享受智能駕駛便利的同時，無需為能耗與充電等待付出額外成本。

極氪7X的能耗控制邏輯，本質(zhì)是通過技術平權讓高端智駕體驗下沉至20萬級市場。22.98萬起的2026款后驅(qū)Max版即可享受700TOPS算力與13.9kWh低能耗，打破了“高算力必高成本、高能耗”的行業(yè)慣性。無論是追求極致能效的后驅(qū)用戶，還是需要四驅(qū)性能的消費者，都能在極氪7X的車型矩陣中找到平衡智能與能耗的選擇，這正是極氪“性能與效率兼顧”理念的落地體現(xiàn)。