Model S在續(xù)航里程方面比Model X更具優(yōu)勢。從2026款雙電機全輪驅動車型的CLTC純電續(xù)航數據來看，Model S達到720km，Model X為700km，前者以20km的差距略勝一籌。這一差異并非偶然，而是源于兩車的車身形態(tài)與空氣動力學設計：Model S作為中大型車，風阻系數低至0.20，而Model X作為中大型SUV，風阻系數為0.24，更低的風阻有效減少了高速行駛時的能耗損失；同時，Model S百公里耗電量15.5kWh，Model X為16.5kWh，SUV更重的整備質量也進一步拉大了能耗與續(xù)航的差距。不過兩車在充電性能上保持一致，均搭載250kW快充、1小時即可完成快充，且共享電池預加熱、FOTA續(xù)航算法優(yōu)化等核心技術，只是Model S的續(xù)航優(yōu)勢更契合追求高效長途出行的用戶需求，Model X則以7座空間優(yōu)勢適配家庭多成員場景。

從技術層面看，特斯拉對兩款車型的續(xù)航優(yōu)化均圍繞“效率優(yōu)先”理念展開。Model S的0.20風阻系數達到同級別頂尖水平，通過流暢的溜背車身、隱藏式門把手及低風阻輪轂設計，最大化降低空氣阻力對續(xù)航的影響；而Model X雖因SUV的高車身形態(tài)風阻稍高，但特斯拉仍通過主動式進氣格柵、底盤平整度優(yōu)化等細節(jié)，將風阻控制在0.24的優(yōu)秀區(qū)間。兩車共享的電池管理系統(tǒng)可精準調節(jié)電芯溫度與能量分配，配合液冷散熱技術，確保電池在不同工況下保持穩(wěn)定輸出，進一步鞏固續(xù)航表現。

用戶實際使用場景中，續(xù)航差異帶來的體驗區(qū)別清晰可見。以跨城長途出行為例，若駕駛Model S從上海前往南京（約300km），往返無需中途充電；即便行駛更長距離如上海到杭州（約170km）再轉至寧波（約150km），總里程約320km，剩余續(xù)航仍足夠應對突發(fā)繞路需求。Model X雖續(xù)航少20km，但700km的CLTC續(xù)航同樣能覆蓋多數日常通勤與中短途旅行，僅在連續(xù)行駛超600km的極端場景下，需比Model S多一次短暫快充。不過Model X的7座布局可容納更多乘客與行李，家庭用戶即便犧牲少量續(xù)航，也能獲得更實用的空間體驗。

值得注意的是，兩車均保留了特斯拉“電動即性能”的品牌特色。Model S雙電機輸出670馬力，0-100km/h加速僅3.2秒；Model X雙電機601馬力，加速3.9秒，均在長續(xù)航基礎上實現高性能表現。這種“續(xù)航與性能兼顧”的設計，讓兩款車型既滿足日常實用需求，又能提供駕駛樂趣。同時，依托特斯拉超級充電樁網絡，兩車快充1小時即可補充約500km以上CLTC續(xù)航，進一步緩解充電焦慮，確保長途出行的便利性。

整體而言，Model S的續(xù)航優(yōu)勢源于其車身形態(tài)與空氣動力學設計的優(yōu)化，更適合注重高效出行、追求長續(xù)航的用戶；Model X則以空間實用性為核心，續(xù)航表現雖略遜一籌，但仍處于同級別SUV的優(yōu)秀水平。兩款車型各有側重，用戶可根據自身需求選擇：若更看重續(xù)航與駕駛性能，Model S是更優(yōu)解；若需兼顧家庭多成員出行，Model X的空間優(yōu)勢足以彌補續(xù)航的微小差距。