捷途山海L7的動力系統(tǒng)歸類為插混（PHEV）更為準確。這款車型搭載奇瑞第五代1.5TGDI混動專用發(fā)動機與兩擋超級電混DHT變速箱，其核心特征在于發(fā)動機并非僅作為增程器發(fā)電，而是可通過DHT變速箱直接參與驅動，實現(xiàn)油電并聯(lián)、直驅等多模式協(xié)同，這與增程系統(tǒng)“發(fā)動機僅發(fā)電、電機單一驅動”的邏輯存在本質區(qū)別。作為奇瑞DHT混動技術平臺的落地產(chǎn)品，山海L7既保留了插混車型“可充可油”的靈活性——CLTC純電續(xù)航120km覆蓋日常通勤，綜合續(xù)航1300km消除長途焦慮，又通過44.5%熱效率的發(fā)動機與98%機械效率的雙電機架構，實現(xiàn)了314kW綜合功率的強勁性能，同時標配快充功能（30-80%充電僅需0.3小時），進一步強化了插混車型在場景適應性上的優(yōu)勢，精準契合家庭用戶對“無焦慮混動SUV”的核心需求。

從技術架構來看，捷途山海L7的插混屬性體現(xiàn)在動力傳遞的多元性上。其搭載的兩擋DHT變速箱是關鍵配置，能根據(jù)不同工況智能切換驅動模式：低速行駛時以電機驅動為主，發(fā)揮電動機響應迅速、平順安靜的優(yōu)勢，適合城市擁堵路段；中高速行駛時，發(fā)動機可通過直驅模式直接參與動力輸出，避免了增程系統(tǒng)高速工況下“能量二次轉換”的損耗，配合44.5%的超高熱效率，WLTC饋電油耗低至5.18L/100km，兼顧了動力性能與燃油經(jīng)濟性。這種“低速電驅、高速直驅”的模式切換，讓車輛在不同場景下都能保持高效運行狀態(tài)，既滿足了日常通勤的節(jié)能需求，也解決了長途出行的續(xù)航焦慮。

在用戶實際體驗層面，插混架構帶來的場景適應性優(yōu)勢尤為明顯。19.43kWh的三元鋰電池組支持CLTC純電續(xù)航120km，足夠覆蓋大多數(shù)用戶的日常代步需求，純電模式下的行駛成本僅需約10元/100km，遠低于傳統(tǒng)燃油車；而當需要長途出行時，60L的油箱與發(fā)動機直驅模式結合，可實現(xiàn)1300km的綜合續(xù)航，無需頻繁尋找充電樁。此外，快充功能的加入進一步提升了補能效率，30%至80%的電量補充僅需18分鐘，在公共充電場景下能快速恢復續(xù)航，解決了增程車型依賴慢充或加油的局限性。

從品牌技術傳承角度，捷途山海L7的插混系統(tǒng)是奇瑞鯤鵬混動技術的成熟應用。其1.5TGDI發(fā)動機作為“中國心”十佳發(fā)動機，不僅具備高功率輸出，更通過混動專用設計優(yōu)化了燃燒效率；雙電機驅動架構則實現(xiàn)了98%的機械效率，配合DHT變速箱的精準換擋，讓動力輸出既強勁又平順。這種技術組合既延續(xù)了奇瑞在燃油動力領域的積累，又結合了新能源技術的優(yōu)勢，是品牌針對家庭用戶需求打造的務實選擇。

綜合來看，捷途山海L7的動力系統(tǒng)以“可充可油、油電協(xié)同驅動”為核心，通過DHT變速箱實現(xiàn)了發(fā)動機與電機的深度融合，無論是技術架構、用戶體驗還是品牌技術邏輯，都完全符合插混車型的定義，而非單純的增程系統(tǒng)。這種設計既滿足了政策對新能源車型的要求，又兼顧了用戶對動力、續(xù)航和經(jīng)濟性的多元需求，是一款定位清晰的插混SUV產(chǎn)品。