日產(chǎn)老奇駿的懸掛系統(tǒng)調(diào)校以舒適性為核心，同時兼顧了操控穩(wěn)定性與不同場景的適應性，是家用SUV中“舒適與實用平衡”的典型代表。

這款車全系標配前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，未因配置或動力等級減配，體現(xiàn)了品牌對家用需求的統(tǒng)一重視。針對2.0L自然吸氣、1.5T燃油及超混雙電機三種動力版本，懸掛調(diào)校做出了差異化適配：2.0L車型偏軟的設定能有效過濾路面細碎顛簸，配合日產(chǎn)“大沙發(fā)”座椅降低長途疲勞；1.5T車型側(cè)向支撐略有加強，匹配渦輪增壓動力的操控需求；超混版則優(yōu)化阻尼以減少大扭矩帶來的車身俯仰，急加速時姿態(tài)控制更穩(wěn)定。同時，190-212mm的空載離地間隙為懸掛預留了越野緩沖空間，在砂石路等非鋪裝路面也能減少車尾晃動，兼顧了城市通勤的舒適與復雜路況的通過性，真正做到了讓多數(shù)用戶在多數(shù)場景下感到“好開、舒服”。

這款車全系標配前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，未因配置或動力等級減配，體現(xiàn)了品牌對家用需求的統(tǒng)一重視。針對2.0L自然吸氣、1.5T燃油及超混雙電機三種動力版本，懸掛調(diào)校做出了差異化適配：2.0L車型偏軟的設定能有效過濾路面細碎顛簸，配合日產(chǎn)“大沙發(fā)”座椅降低長途疲勞；1.5T車型側(cè)向支撐略有加強，匹配渦輪增壓動力的操控需求；超混版則優(yōu)化阻尼以減少大扭矩帶來的車身俯仰，急加速時姿態(tài)控制更穩(wěn)定。同時，190-212mm的空載離地間隙為懸掛預留了越野緩沖空間，在砂石路等非鋪裝路面也能減少車尾晃動，兼顧了城市通勤的舒適與復雜路況的通過性，真正做到了讓多數(shù)用戶在多數(shù)場景下感到“好開、舒服”。

從用戶實際體驗來看，老奇駿的懸掛系統(tǒng)在城市通勤中表現(xiàn)尤為突出。多連桿后懸掛對減速帶、井蓋等顛簸的過濾相當徹底，即便以30km/h的速度通過減速帶，車身也不會出現(xiàn)生硬的彈跳，配合座椅的包裹性，能讓后排乘客保持相對平穩(wěn)的坐姿。在操控層面，麥弗遜前懸保證了轉(zhuǎn)向的精準度，高速變道時車身側(cè)傾幅度控制在合理范圍，不會給駕駛者帶來“發(fā)飄”的感覺；2021款4WD車型還支持雪地、越野模式，懸掛與四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同工作，在濕滑路面或輕度越野場景中，能通過懸掛的柔性支撐保持車輪抓地力，提升復雜路況的適應性。

這種調(diào)校邏輯也延續(xù)了日產(chǎn)SUV的“舒適基因”。品牌以“濾震+靜音”為核心，超混版車型還標配主動降噪和多層隔音玻璃，懸掛過濾震動的同時，進一步降低了路面噪音傳入車內(nèi)的程度，強化了“移動沙發(fā)”的舒適標簽。值得一提的是，這套懸掛組合經(jīng)過奇駿多代車型的市場驗證，可靠性較高，日常使用中很少出現(xiàn)懸掛部件的故障反饋，全系統(tǒng)一的懸掛結(jié)構(gòu)也避免了低配車型在核心部件上的縮水，讓16.08萬-26.29萬價格區(qū)間內(nèi)的消費者都能享受到一致的基礎(chǔ)舒適體驗。

整體來看，日產(chǎn)老奇駿的懸掛調(diào)校沒有追求極致的操控性能，而是精準抓住了家用SUV的核心需求——讓每個家庭成員都能在車內(nèi)感到放松。無論是日常代步的平穩(wěn)、長途出行的舒適，還是偶爾郊游的通過性，這套懸掛系統(tǒng)都能給出穩(wěn)妥的表現(xiàn)，用成熟的技術(shù)和務實的設定，成為了家用SUV市場中“舒適與實用平衡”的標桿之一。