極氪001的電氣架構(gòu)以800V高壓平臺(tái)為基礎(chǔ)，2026款升級(jí)至900V超高壓平臺(tái)，并非400V架構(gòu)。這一架構(gòu)選擇是極氪在高壓快充技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性布局，通過持續(xù)迭代的超高壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了補(bǔ)能效率、續(xù)航里程與動(dòng)力性能的三重突破。從2025款的800V平臺(tái)到2026款的900V平臺(tái)，極氪001不斷刷新純電車型的高壓標(biāo)準(zhǔn)：800V車型最快11分鐘即可完成10%-80%的快充，900V版本更是將這一時(shí)間壓縮至7分鐘，遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)400V平臺(tái)的充電速度；同時(shí)，超高壓平臺(tái)配合大容量電池，讓后驅(qū)版車型CLTC續(xù)航最高達(dá)810km，四驅(qū)版也能實(shí)現(xiàn)762km的長續(xù)航，兼顧了日常通勤與長途出行需求。在動(dòng)力層面，900V車型雙電機(jī)最大功率達(dá)680kW，0-100km/h加速最快僅需2.83秒，800V車型也能實(shí)現(xiàn)3.3秒的破百成績，充分展現(xiàn)了超高壓架構(gòu)對(duì)性能的賦能。這種從800V到900V的技術(shù)進(jìn)階，不僅解決了純電用戶的核心補(bǔ)能痛點(diǎn)，更在智能硬件支撐上同步升級(jí)——900V車型搭載英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，800V車型配備Orin-X雙芯片，為高階輔助駕駛提供了堅(jiān)實(shí)的算力基礎(chǔ)，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與體驗(yàn)的協(xié)同提升。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度看，極氪001的超高壓架構(gòu)并非簡單提升電壓數(shù)值，而是通過全鏈路的技術(shù)優(yōu)化保障系統(tǒng)穩(wěn)定與效率。以900V平臺(tái)為例，其搭載的103kWh三元鋰電池采用高倍率電芯，配合液冷散熱系統(tǒng)，能在大電流快充時(shí)維持電芯溫度穩(wěn)定，避免因過熱影響充電效率或電池壽命；同時(shí)，高壓線束采用輕量化材料，既降低了整車重量，又減少了電流傳輸過程中的損耗，進(jìn)一步提升了能量利用率。這種從電芯到線束的全鏈條優(yōu)化，讓超高壓技術(shù)不僅停留在參數(shù)層面，更轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)際體驗(yàn)。

在用戶日常使用場(chǎng)景中，超高壓架構(gòu)帶來的補(bǔ)能效率提升尤為顯著。900V車型10分鐘快充可補(bǔ)能約567km，相當(dāng)于從北京到天津的往返里程，完全滿足長途出行中“短暫停留即可滿電出發(fā)”的需求；即便是800V車型，11分鐘快充也能補(bǔ)能約495km，覆蓋大多數(shù)中短途出行的補(bǔ)能需求。此外，長續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)一步緩解了用戶的續(xù)航焦慮——后驅(qū)版810km的CLTC續(xù)航，按每天通勤50km計(jì)算，一周僅需充電一次，完全適配城市日常使用場(chǎng)景；而四驅(qū)版的長續(xù)航則為戶外自駕、長途旅行提供了充足的里程保障。

極氪001的超高壓架構(gòu)還實(shí)現(xiàn)了性能與舒適的平衡。其搭載的雙叉臂前懸掛與多連桿后懸掛，配合部分車型可選裝的空氣懸掛，能根據(jù)不同路況調(diào)整懸掛軟硬，兼顧操控性與舒適性；電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配前后輪扭矩，在濕滑路面或越野場(chǎng)景中提升車輛穩(wěn)定性，而后驅(qū)版本則通過單電機(jī)布局降低能耗，實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航。同時(shí)，全系標(biāo)配的AR-HUD、杜比全景聲、后排座椅加熱與按摩等配置，進(jìn)一步提升了駕乘質(zhì)感，讓用戶在享受高性能與快補(bǔ)能的同時(shí)，也能擁有豪華舒適的用車體驗(yàn)。

作為吉利高端純電品牌的核心車型，極氪001的超高壓架構(gòu)體現(xiàn)了極氪“用戶導(dǎo)向的科技豪華”理念。從800V到900V的技術(shù)迭代，既展現(xiàn)了品牌在高壓快充領(lǐng)域的技術(shù)前瞻性，也通過持續(xù)優(yōu)化的用戶體驗(yàn)，解決了純電用戶的核心痛點(diǎn)。這種以技術(shù)為支撐、以用戶需求為核心的產(chǎn)品思路，讓極氪001在競爭激烈的純電市場(chǎng)中脫穎而出，成為兼顧性能、效率與舒適的標(biāo)桿車型。