特斯拉Model 3充滿電的費(fèi)用遠(yuǎn)低于同級燃油車加滿油的費(fèi)用，以家用充電場景為例，其成本僅為燃油車的1/10至1/13。

從具體數(shù)據(jù)來看，2025款Model 3全車系在家充（0.56元/kWh）模式下，充滿電費(fèi)用僅需35元至44元，而同級燃油中型車（以凱美瑞2.5L豪華版為例）加滿油則需約450元。這種顯著的成本差異源于Model 3的低電耗優(yōu)勢——全車系百公里電耗控制在11至14.4kWh，家充模式下每公里成本僅0.06至0.08元，是燃油車每公里約0.45元成本的1/6至1/7。同時，Model 3還具備長續(xù)航特性，后輪驅(qū)動版滿電可跑634km，滿足一周通勤無需額外補(bǔ)能，長續(xù)航版更是能覆蓋跨城出行需求，進(jìn)一步放大了補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢。

從具體數(shù)據(jù)來看，2025款Model 3全車系在家充（0.56元/kWh）模式下，充滿電費(fèi)用僅需35元至44元，而同級燃油中型車（以凱美瑞2.5L豪華版為例）加滿油則需約450元。這種顯著的成本差異源于Model 3的低電耗優(yōu)勢——全車系百公里電耗控制在11至14.4kWh，家充模式下每公里成本僅0.06至0.08元，是燃油車每公里約0.45元成本的1/6至1/7。同時，Model 3還具備長續(xù)航特性，后輪驅(qū)動版滿電可跑634km，滿足一周通勤無需額外補(bǔ)能，長續(xù)航版更是能覆蓋跨城出行需求，進(jìn)一步放大了補(bǔ)能經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢。

在補(bǔ)能效率上，Model 3的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。高性能版與長續(xù)航全輪驅(qū)動版支持250kW快充，后輪驅(qū)動版支持170kW快充，配合電池預(yù)加熱技術(shù)，補(bǔ)能效率接近燃油車加油速度，這在一定程度上緩解了用戶對電動車補(bǔ)能速度的顧慮。即便是使用公共充電樁，Model 3的補(bǔ)能成本依然低于燃油車。公共充電樁電價通常在1.5元至2.5元每度，充滿電費(fèi)用在112.5元至187.5元上下，遠(yuǎn)低于燃油車加滿油約500元的花費(fèi)。而高速服務(wù)區(qū)的超充樁費(fèi)用雖更高，但整體仍比燃油車加油劃算。

從用戶日常使用場景來看，Model 3的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢更為突出。若以一年行駛46000km計算，Model 3使用費(fèi)用約12230元，同級燃油車則高達(dá)33500元。在城市通勤場景下，Model 3每公里成本約0.065元，同價位燃油車每公里約0.661元，長期使用下來，Model 3能為用戶節(jié)省不少開支。此外，Model 3還支持夜間低谷電價充電，進(jìn)一步降低了補(bǔ)能成本，比如使用自家充電分時電價0.4元時，Model 3百公里電費(fèi)僅8元，每公里8分錢，這對于日常通勤的用戶來說，是一筆不小的節(jié)省。

特斯拉Model 3在補(bǔ)能成本上的優(yōu)勢，不僅體現(xiàn)在單次充滿電與加滿油的費(fèi)用對比上，更體現(xiàn)在長期使用的經(jīng)濟(jì)性上。其低電耗、長續(xù)航以及高效的充電適配技術(shù)，共同構(gòu)成了補(bǔ)能成本的核心優(yōu)勢，為用戶帶來了實(shí)實(shí)在在的經(jīng)濟(jì)利益。隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，Model 3的補(bǔ)能便利性和經(jīng)濟(jì)性還將進(jìn)一步提升，這也將吸引更多消費(fèi)者選擇電動汽車，推動汽車行業(yè)向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。