特斯拉Model 3在超級充電站充滿電的成本約為125-157元（按2元/kWh測算）。這一費(fèi)用基于不同車型的電池容量差異：后輪驅(qū)動版搭載62.5kWh電池組，以2元/kWh計(jì)算需125元；長續(xù)航及高性能版配備78.4kWh電池組，對應(yīng)費(fèi)用約157元。實(shí)際成本會受地域電價浮動（1.45-2.5元/kWh）、充電時段（峰谷電價差異）、剩余電量（如從20%充至滿電僅需補(bǔ)充約48kWh）等因素影響，部分用戶還可使用每年400度的免費(fèi)額度進(jìn)一步降低成本。作為Model 3的核心補(bǔ)能方案之一，超級充電不僅適配車型的快充功率特性（后輪驅(qū)動版170kW、其余車型250kW），還依托全球超50000個站點(diǎn)的覆蓋優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了高效與便捷的平衡，其補(bǔ)能成本僅為同級別燃油車的1/3-1/4，成為用戶選擇純電出行的重要考量。

不同地域的電價政策是影響超充成本的關(guān)鍵變量。以上海為例，部分超充站點(diǎn)采用峰谷時段計(jì)費(fèi)，谷段電價低至1.45元/kWh，若后輪驅(qū)動版在此時段充滿，費(fèi)用可降至約90元；而高峰時段電價可能升至2.5元/kWh，同車型充滿則需約156元。這種時段差異引導(dǎo)用戶錯峰補(bǔ)能，既優(yōu)化了充電樁使用效率，也為用戶節(jié)省了成本。此外，特斯拉針對車主提供每年400度的免費(fèi)超充額度，若用戶年均行駛里程適中，這部分額度可覆蓋約10%-15%的補(bǔ)能需求，進(jìn)一步拉低長期使用成本。

Model 3的電池容量與快充功率的匹配設(shè)計(jì)，讓超充體驗(yàn)更具實(shí)用性。后輪驅(qū)動版雖電池容量最?。?2.5kWh），但170kW的快充功率可適配多數(shù)超充樁的基礎(chǔ)輸出；長續(xù)航及高性能版搭載78.4kWh電池組，配合250kW高功率快充，能在超級充電樁上實(shí)現(xiàn)“充電15分鐘補(bǔ)能約250km”的效率，CLTC續(xù)航可達(dá)634-830km，完全充滿后能覆蓋多數(shù)用戶一周的通勤需求。這種效率優(yōu)勢不僅縮短了補(bǔ)能等待時間，也讓超充的“時間成本”間接降低——相比第三方充電樁平均1小時以上的充滿時間，Model 3的高功率快充可將時間壓縮至30-40分鐘。

從用戶實(shí)際使用場景來看，超充成本的性價比優(yōu)勢尤為明顯。以同級別燃油車為例，若按百公里8L油耗、油價8元/L計(jì)算，行駛800km需加油約64L，成本512元；而Model 3長續(xù)航版充滿電僅需約157元，補(bǔ)能成本僅為燃油車的1/3。即便是短途通勤，若用戶每周充電一次，年均超充費(fèi)用約7000-8000元，遠(yuǎn)低于燃油車年均2萬元左右的加油成本。同時，特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度也在持續(xù)提升，中國境內(nèi)超20000個站點(diǎn)基本覆蓋主要城市及高速路網(wǎng)，用戶長途出行時無需擔(dān)心“找樁難”的問題。

綜合來看，特斯拉Model 3的超級充電成本不僅依托電池與快充技術(shù)的協(xié)同設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)控制，更通過地域時段調(diào)整、免費(fèi)額度補(bǔ)貼等方式為用戶提供了靈活的成本優(yōu)化空間。其補(bǔ)能成本與效率的平衡，既滿足了日常通勤的經(jīng)濟(jì)性需求，也適配了長途出行的便捷性要求，成為純電車型中極具競爭力的補(bǔ)能方案。