捷途縱橫G700全系搭載鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)，以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的超強(qiáng)組合實(shí)現(xiàn)904馬力綜合功率與1135N·m峰值扭矩，動(dòng)力表現(xiàn)堪稱硬派越野新能源領(lǐng)域的標(biāo)桿配置。這款車的動(dòng)力核心由211馬力的2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)與693馬力的前后雙永磁同步電機(jī)協(xié)同構(gòu)成，匹配混動(dòng)專用DHT變速箱，不僅能實(shí)現(xiàn)4.6秒破百的強(qiáng)勁加速，還通過(guò)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)與多地形模式切換，兼顧城市通勤的平順性與戶外越野的爆發(fā)力。同時(shí)，其CLTC純電續(xù)航150km、綜合續(xù)航1400km的長(zhǎng)續(xù)航能力，搭配10分鐘快充30%-80%的高效補(bǔ)能技術(shù)，既解決了日常代步的零油耗需求，也滿足了長(zhǎng)途穿越的續(xù)航焦慮，真正做到了動(dòng)力性能與實(shí)用場(chǎng)景的深度融合。

從技術(shù)層面看，捷途縱橫G700的動(dòng)力系統(tǒng)并非簡(jiǎn)單的參數(shù)堆砌，而是通過(guò)系統(tǒng)級(jí)的協(xié)同優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了性能突破。2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)作為混動(dòng)專用機(jī)型，在保持211馬力輸出的同時(shí)，能與雙電機(jī)形成高效的動(dòng)力分配邏輯——城市低速場(chǎng)景下以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入發(fā)電；高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，電機(jī)輔助調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速；越野脫困時(shí)則發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)全負(fù)荷輸出，將904馬力的綜合功率精準(zhǔn)傳遞至四輪。這種智能切換不僅讓4.6秒的破百加速顯得從容，更確保了不同工況下的動(dòng)力平順性，DHT變速箱的換擋銜接幾乎無(wú)頓挫感，即便是頻繁啟停的城市路況，駕駛體驗(yàn)也足夠流暢。

在越野場(chǎng)景的動(dòng)力適配中，這款車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)配合全系標(biāo)配的沙地、巖石、泥地等5種地形模式，能根據(jù)路面附著力實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸扭矩分配，部分車型搭載的空氣懸掛+CDC可調(diào)阻尼減振器，還可通過(guò)升高底盤提升通過(guò)性，降低底盤增強(qiáng)高速穩(wěn)定性。前/后橋差速鎖與蠕行模式的組合，讓車輛在復(fù)雜地形中無(wú)需頻繁操作油門剎車，僅通過(guò)系統(tǒng)設(shè)定就能穩(wěn)定脫困，而970mm的最大涉水深度，也為涉水路段的動(dòng)力輸出提供了安全保障。

續(xù)航與補(bǔ)能方面的設(shè)計(jì)同樣貼合用戶需求。150km的CLTC純電續(xù)航足以覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤，工作日純電出行可實(shí)現(xiàn)零油耗；1400km的綜合續(xù)航則完全滿足長(zhǎng)途越野穿越的需求，配合100L大容量油箱，即便是偏遠(yuǎn)地區(qū)也無(wú)需擔(dān)心續(xù)航中斷。170kW的快充功率讓車輛在10分鐘內(nèi)就能完成30%-80%的補(bǔ)能，相當(dāng)于一杯咖啡的時(shí)間就能補(bǔ)充約80km的純電續(xù)航，應(yīng)急補(bǔ)能效率領(lǐng)先同級(jí)別車型。

整體而言，捷途縱橫G700的動(dòng)力配置圍繞“全能”二字展開(kāi)，既通過(guò)超強(qiáng)的系統(tǒng)綜合功率與扭矩實(shí)現(xiàn)了硬派越野所需的爆發(fā)力，又借助插混技術(shù)與高效補(bǔ)能解決了續(xù)航焦慮，同時(shí)兼顧了城市駕駛的平順性與舒適性。這種動(dòng)力表現(xiàn)不僅是技術(shù)層面的突破，更重新定義了硬派越野新能源車型的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，為用戶提供了“可城可野”的一站式出行解決方案。