捷途縱橫G700的動(dòng)力性能堪稱硬派越野與新能源技術(shù)融合的標(biāo)桿，既擁有媲美性能車的爆發(fā)力，又兼顧越野場景的硬核輸出與日常使用的續(xù)航實(shí)用性。

作為奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)的旗艦應(yīng)用車型，它以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)了904馬力的綜合功率與1135N·m的綜合扭矩，官方零百加速僅4.6秒，讓這臺3.2噸級帶大梁的硬派SUV能輕松完成城市超車的迅捷響應(yīng)與高速路段的持續(xù)動(dòng)力輸出。同時(shí)，1400km的綜合續(xù)航與10分鐘快充至80%的補(bǔ)能效率，解決了傳統(tǒng)硬派越野“續(xù)航焦慮”的痛點(diǎn)；而全系標(biāo)配的三把鎖、電動(dòng)四驅(qū)與5種地形模式，更讓其45%的最大爬坡度與970mm涉水深度的越野能力，覆蓋從城市通勤到重度穿越的全場景需求，真正做到了“性能與實(shí)用”的雙重突破。

作為奇瑞鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O系統(tǒng)的旗艦應(yīng)用車型，它以2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)了904馬力的綜合功率與1135N·m的綜合扭矩，官方零百加速僅4.6秒，讓這臺3.2噸級帶大梁的硬派SUV能輕松完成城市超車的迅捷響應(yīng)與高速路段的持續(xù)動(dòng)力輸出。1400km的綜合續(xù)航與10分鐘快充至80%的補(bǔ)能效率，解決了傳統(tǒng)硬派越野“續(xù)航焦慮”的痛點(diǎn)；全系標(biāo)配的三把鎖、電動(dòng)四驅(qū)與5種地形模式，更讓其45%的最大爬坡度與970mm涉水深度的越野能力，覆蓋從城市通勤到重度穿越的全場景需求。

在用戶體驗(yàn)層面，捷途縱橫G700的動(dòng)力調(diào)校兼顧了“性能爆發(fā)”與“場景適配”。雙叉臂獨(dú)立懸掛搭配空氣懸掛（部分車型），在公路行駛時(shí)能過濾細(xì)碎顛簸，切換至運(yùn)動(dòng)模式后，懸掛支撐性明顯提升，配合904馬力的動(dòng)力儲備，高速并線或急加速時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定。純電模式下150km的CLTC續(xù)航可覆蓋日常通勤，混動(dòng)模式則通過發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的智能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)WLTC綜合油耗1.39L/100km的低能耗表現(xiàn)，降低了硬派越野的使用成本。

越野場景中，動(dòng)力系統(tǒng)的“硬核屬性”進(jìn)一步凸顯。2擋低速四驅(qū)放大扭矩后，配合三把鎖的機(jī)械鎖止能力，車輛在巖石路段或泥地陷車時(shí)能快速脫困；蠕行模式可自動(dòng)控制油門與剎車，駕駛員只需專注轉(zhuǎn)向，輕松應(yīng)對陡坡或復(fù)雜交叉軸地形。部分車型配備的涉水感應(yīng)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)監(jiān)測水深并預(yù)警，結(jié)合970mm的最大涉水深度，提升了泥濘或積水路段的通過安全性。

從品牌定位來看，捷途縱橫G700以“新能源硬派越野”為核心，通過鯤鵬混動(dòng)系統(tǒng)與非承載式車身的結(jié)合，打破了傳統(tǒng)硬派SUV“高油耗、低科技”的刻板印象。32.99萬-70萬元的價(jià)格區(qū)間覆蓋了不同需求用戶：探野版以高性價(jià)比滿足入門越野愛好者，兩棲至尊航行版則通過高階配置成為越野旗艦，而環(huán)塔版的待公布也為賽事愛好者預(yù)留了選擇空間。

整體而言，捷途縱橫G700的動(dòng)力性能不僅實(shí)現(xiàn)了“硬派越野+新能源”的技術(shù)突破，更通過場景化的調(diào)校與配置分級，讓超900馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力既服務(wù)于越野穿越的硬核需求，也適配城市通勤的日常實(shí)用，為硬派SUV市場提供了兼顧性能、續(xù)航與場景適應(yīng)性的新選擇。