日產(chǎn)軒逸主要為燃油車，僅提供1款非插電混動(dòng)車型，無(wú)純電版本。從車系布局來看，軒逸目前在售的7款車型中，6款為傳統(tǒng)汽油車，占比高達(dá)85.7%，混動(dòng)車型僅作為補(bǔ)充選項(xiàng)存在。其燃油車核心技術(shù)成熟可靠，搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，部分車型還配備了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，既保證了122-135馬力的動(dòng)力輸出，又實(shí)現(xiàn)了低至5.57L/100km的WLTC油耗，兼顧家用場(chǎng)景的動(dòng)力需求與燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，燃油版軒逸價(jià)格門檻友好，經(jīng)典版起售價(jià)7.99萬(wàn)，適配92號(hào)汽油，用車成本親民，再加上2700-2712mm的軸距帶來的寬敞后排空間，完全契合家庭用戶對(duì)“省心耐用”的核心需求。

從車型的市場(chǎng)定位來看，軒逸的燃油車版本始終是其銷量支柱。參考行業(yè)數(shù)據(jù)，軒逸在國(guó)內(nèi)轎車銷量榜單中常年位居前列，其中燃油車型貢獻(xiàn)了絕大多數(shù)銷量，尤其是經(jīng)典版軒逸憑借7.99萬(wàn)的起售價(jià)和耐用性優(yōu)勢(shì)，成為預(yù)算有限家庭的熱門選擇。即便是海外市場(chǎng)，如美國(guó)推出的新款軒逸仍搭載2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱，未轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，這也從側(cè)面反映出軒逸燃油車在全球市場(chǎng)的穩(wěn)固地位。

軒逸燃油車的產(chǎn)品力還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)配置的實(shí)用性上。全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)和前排側(cè)氣囊，為日常行駛提供了基礎(chǔ)安全保障；CVT變速箱的平順性在城市通勤中表現(xiàn)突出，避免了頻繁換擋帶來的頓挫感。而2712mm的軸距設(shè)計(jì)，讓后排乘客腿部空間充裕，配合日產(chǎn)“大沙發(fā)”式的座椅填充，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感，后備廂560L的容積更是能輕松容納家庭出行的行李需求。

作為補(bǔ)充的混動(dòng)車型，雖僅1款，但也展現(xiàn)了軒逸在節(jié)能領(lǐng)域的探索。其搭載的e-POWER技術(shù)采用“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電、電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的模式，1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與動(dòng)力輸出，而是專注于高效發(fā)電，電機(jī)則能提供136馬力的最大功率和300N·m的最大扭矩，起步加速更為輕快。該版本W(wǎng)LTC綜合油耗低至4.18L/100km，比燃油版降低約20%，且無(wú)需外接充電，既保留了燃油車加油便捷的優(yōu)勢(shì)，又實(shí)現(xiàn)了接近電動(dòng)車的平順駕駛體驗(yàn)，還配備了L2級(jí)輔助駕駛和BOSE音響，進(jìn)一步提升了舒適性與科技感。

綜合來看，軒逸以燃油車為核心的產(chǎn)品布局，既貼合了大眾用戶對(duì)傳統(tǒng)燃油車“省心、耐用、成本低”的需求，又通過混動(dòng)車型拓展了節(jié)能市場(chǎng)的覆蓋。無(wú)論是經(jīng)典版的高性價(jià)比，還是燃油版的成熟可靠，亦或是混動(dòng)版的節(jié)能平順，軒逸都圍繞家庭用戶的實(shí)際需求打造產(chǎn)品，這也是其能長(zhǎng)期占據(jù)燃油轎車銷量冠軍的關(guān)鍵所在。