深藍S07的算力無法通過OTA升級進行提升。這一結(jié)論源于算力本身的硬件屬性——其核心取決于車機芯片與運行內(nèi)存的物理規(guī)格，而OTA作為軟件層面的升級手段，僅能優(yōu)化系統(tǒng)邏輯、駕駛輔助算法或座艙功能，無法改變硬件的物理性能上限。深藍S07全系雖標配OTA遠程在線升級，可支持Deepal OS系統(tǒng)迭代、華為乾崑智駕功能優(yōu)化（如城區(qū)車道巡航輔助增強）等軟件層面的更新，但無論是搭載高通驍龍8295P的2026款高階智駕車型，還是采用驍龍8155的2025款基礎(chǔ)智駕版本，其芯片算力（100TOPS與約30TOPS）均為出廠時的固定硬件參數(shù)，不會因OTA而改變。不過值得關(guān)注的是，深藍汽車通過“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的策略，已為不同車型匹配了足夠支撐其定位的高規(guī)格算力硬件，配合持續(xù)的OTA軟件優(yōu)化，足以保障智能座艙與駕駛輔助功能的長期流暢體驗。

從硬件基礎(chǔ)來看，深藍S07的算力差異由芯片型號和內(nèi)存規(guī)格直接決定。2026款增程230Plus華為乾崑ADS SE版與純電630Ultra華為乾崑ADS SE版搭載高通驍龍8295P芯片，搭配24GB運行內(nèi)存，算力達到100TOPS；而2025款215Plus深藍智駕AD PRO增程版、628Max乾崑智駕ADS SE純電版則采用驍龍8155芯片與16GB內(nèi)存，算力約為前者的三分之一。這些硬件參數(shù)在車輛出廠時已固化，OTA作為軟件升級手段，無法突破硬件物理性能的邊界，既不能更換芯片，也無法擴展內(nèi)存，因此算力提升不存在技術(shù)可能性。

盡管算力無法通過OTA升級，但深藍S07的軟件優(yōu)化空間十分廣闊。全系標配的OTA功能可針對智能駕駛算法與座艙生態(tài)進行持續(xù)迭代，例如此前推送的華為乾崑智駕ADS SE V1.2版本新增了哨兵模式、遙控泊車輔助RPA等功能，即將升級的城區(qū)車道巡航輔助增強功能也將進一步提升駕駛輔助體驗。此外，車機系統(tǒng)Deepal OS的迭代還能優(yōu)化交互邏輯、擴展應(yīng)用生態(tài)，比如CarPlay與HiCar的適配升級，讓用戶在不改變硬件的前提下，持續(xù)獲得更智能的使用體驗。

從用戶體驗角度出發(fā)，深藍S07的現(xiàn)有算力完全能夠滿足日常需求。驍龍8295P與8155均為車規(guī)級高端芯片，配合大內(nèi)存，可流暢支持2.5K旋轉(zhuǎn)中控屏、540度全景影像、AR-HUD等功能，智能駕駛系統(tǒng)在高速導航輔助、自動泊車等場景下的響應(yīng)也十分迅速，不存在卡頓或延遲問題。品牌采用的“硬件預(yù)埋+軟件迭代”策略，既保證了不同配置車型的算力與定位精準匹配，也通過軟件升級延長了車輛的智能生命周期，避免了用戶因硬件過時產(chǎn)生的焦慮，真正實現(xiàn)了以用戶價值為核心的產(chǎn)品設(shè)計理念。

綜合來看，深藍S07的算力雖受硬件限制無法通過OTA提升，但這并不影響其智能化體驗的持續(xù)進化。品牌通過精準的硬件配置與深度的軟件優(yōu)化，在保障基礎(chǔ)體驗流暢的同時，不斷通過OTA完善功能細節(jié)，讓用戶無需擔心算力不足的問題。這種硬件與軟件協(xié)同發(fā)展的模式，既平衡了成本與體驗，也為用戶提供了長期穩(wěn)定的智能出行解決方案，體現(xiàn)了深藍汽車在智能化領(lǐng)域的務(wù)實與專注。