問(wèn)

問(wèn)界M5的算力能否通過(guò)OTA升級(jí)得到提升?

問(wèn)界M5的算力無(wú)法通過(guò)OTA升級(jí)得到提升。

問(wèn)界M5的算力能否通過(guò)OTA升級(jí)得到提升?

這款車(chē)型全系搭載的麒麟990A車(chē)機(jī)芯片,其硬件算力由物理規(guī)格決定,屬于固定參數(shù),OTA作為軟件層面的升級(jí)手段,無(wú)法改變芯片的物理性能上限;車(chē)機(jī)8GB運(yùn)行內(nèi)存同樣是硬件配置,不支持通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)擴(kuò)容。不過(guò),問(wèn)界M5標(biāo)配的OTA功能可實(shí)現(xiàn)軟件層面的持續(xù)優(yōu)化,比如Harmony OS系統(tǒng)的功能迭代、HUAWEI ADS輔助駕駛算法的升級(jí),以及智能座艙交互邏輯的改進(jìn)等,能讓用戶在硬件基礎(chǔ)不變的情況下,持續(xù)獲得更流暢的系統(tǒng)體驗(yàn)與更豐富的功能拓展,這也體現(xiàn)了鴻蒙智行依托華為技術(shù),以“軟件定義汽車(chē)”的品牌設(shè)計(jì)理念,通過(guò)軟件生態(tài)的迭代完善,為用戶帶來(lái)長(zhǎng)期的體驗(yàn)進(jìn)化。

這款車(chē)型全系搭載的麒麟990A車(chē)機(jī)芯片,其硬件算力由物理規(guī)格決定,屬于固定參數(shù),OTA作為軟件層面的升級(jí)手段,無(wú)法改變芯片的物理性能上限;車(chē)機(jī)8GB運(yùn)行內(nèi)存同樣是硬件配置,不支持通過(guò)遠(yuǎn)程升級(jí)擴(kuò)容。不過(guò),問(wèn)界M5標(biāo)配的OTA功能可實(shí)現(xiàn)軟件層面的持續(xù)優(yōu)化,比如Harmony OS系統(tǒng)的功能迭代、HUAWEI ADS輔助駕駛算法的升級(jí),以及智能座艙交互邏輯的改進(jìn)等,能讓用戶在硬件基礎(chǔ)不變的情況下,持續(xù)獲得更流暢的系統(tǒng)體驗(yàn)與更豐富的功能拓展,這也體現(xiàn)了鴻蒙智行依托華為技術(shù),以“軟件定義汽車(chē)”的品牌設(shè)計(jì)理念,通過(guò)軟件生態(tài)的迭代完善,為用戶帶來(lái)長(zhǎng)期的體驗(yàn)進(jìn)化。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度看,問(wèn)界M5的OTA升級(jí)聚焦于軟件層面的體驗(yàn)優(yōu)化,而非硬件性能的突破。例如,近期推送的HarmonyOS 4.0系統(tǒng)升級(jí),通過(guò)盤(pán)古大模型賦能全新小藝語(yǔ)音助手,提升了語(yǔ)音交互的響應(yīng)速度與理解能力,支持多模態(tài)語(yǔ)音控車(chē)等功能,但這一優(yōu)化是基于軟件算法的調(diào)校,并未改變麒麟990A芯片的基礎(chǔ)算力。同樣,HUAWEI ADS 3.0系統(tǒng)的升級(jí),新增了路邊啟動(dòng)智駕、自定義車(chē)位泊車(chē)等智能駕駛功能,擴(kuò)大了導(dǎo)航輔助駕駛的場(chǎng)景覆蓋范圍,這些功能的實(shí)現(xiàn)依賴于算法的迭代與場(chǎng)景數(shù)據(jù)的積累,而非硬件算力的提升。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中,OTA升級(jí)帶來(lái)的是功能豐富度與交互流暢度的優(yōu)化,而非算力的實(shí)質(zhì)性增強(qiáng)。比如,車(chē)機(jī)系統(tǒng)通過(guò)軟件調(diào)校可提升多任務(wù)處理時(shí)的響應(yīng)效率,輔助駕駛算法升級(jí)可讓系統(tǒng)在復(fù)雜路況下的決策更精準(zhǔn),但這些優(yōu)化均在麒麟990A芯片的硬件算力范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)。用戶不會(huì)感受到類似更換更高算力芯片后的性能躍升,卻能通過(guò)持續(xù)的軟件更新,獲得導(dǎo)航、語(yǔ)音、娛樂(lè)等功能的體驗(yàn)升級(jí),如智慧尋車(chē)、HUD高度自適應(yīng)、超級(jí)桌面異賬號(hào)登錄等實(shí)用功能的新增,均是OTA在軟件層面的價(jià)值體現(xiàn)。

鴻蒙智行(AITO問(wèn)界)的“軟件定義汽車(chē)”理念,正是通過(guò)Harmony OS的分布式架構(gòu)與持續(xù)OTA能力,讓用戶在硬件固定的前提下,長(zhǎng)期享受系統(tǒng)功能的進(jìn)化。這種模式聚焦于軟件生態(tài)的迭代與用戶體驗(yàn)的持續(xù)完善,而非依賴硬件算力的后裝升級(jí),既保障了用戶的長(zhǎng)期使用價(jià)值,也體現(xiàn)了品牌對(duì)軟件技術(shù)的深耕。

綜上所述,問(wèn)界M5的算力雖無(wú)法通過(guò)OTA升級(jí)提升,但依托華為技術(shù)支持的軟件優(yōu)化能力,用戶仍能通過(guò)持續(xù)的OTA更新,獲得車(chē)機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛等功能的體驗(yàn)升級(jí),這種以軟件迭代驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)進(jìn)化的模式,正是鴻蒙智行品牌特色的核心體現(xiàn)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

車(chē)系推薦

捷達(dá)VS5
捷達(dá)VS5
8.79-12.19萬(wàn)
獲取底價(jià)
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬(wàn)
獲取底價(jià)
冒險(xiǎn)家
冒險(xiǎn)家
23.58-34.58萬(wàn)
獲取底價(jià)

最新問(wèn)答

理想L7選擇在2023年2月上市,是理想汽車(chē)針對(duì)當(dāng)時(shí)激烈的新能源中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),精準(zhǔn)切入30-36萬(wàn)價(jià)格帶的關(guān)鍵布局。彼時(shí)中大型SUV市場(chǎng)已成為新能源與燃油車(chē)角力的核心戰(zhàn)場(chǎng),理想L7以“家庭用戶首選”為定位,憑借增程式動(dòng)力解決續(xù)航焦慮
理想ONE長(zhǎng)期快充一次所需電量需結(jié)合電池容量與實(shí)際損耗綜合判斷,通常在27 - 34度電區(qū)間。作為增程式混合動(dòng)力中大型SUV,理想ONE搭載40.5kWh容量的電池組,理論上從零充滿需40.5度電,但受充電損耗、初始電量等因素影響,實(shí)際充電
問(wèn)界M7的空間布局對(duì)家庭出行而言十分方便,從座椅布局到儲(chǔ)物設(shè)計(jì)均精準(zhǔn)匹配家庭用戶的多元需求。無(wú)論是五座版的寬適空間還是六座版的靈活分區(qū),都能讓不同規(guī)模的家庭在出行時(shí)獲得舒適體驗(yàn)。五座版3030mm軸距帶來(lái)充裕的后排腿部空間,常規(guī)957L后備
24款嵐圖夢(mèng)想家的智能駕駛輔助系統(tǒng)新功能主要體現(xiàn)在雙系統(tǒng)差異化升級(jí)、全場(chǎng)景功能拓展與硬件感知強(qiáng)化三個(gè)維度。 基于用戶需求與定位差異,新車(chē)推出鯤鵬智駕與華為乾崑智駕ADS雙系統(tǒng)布局:鯤鵬智駕系列中,2026款鯤鵬Pro版升級(jí)為2.0版本
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車(chē)專家