東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性能以平順實(shí)用為核心，在城市通勤與高速巡航場(chǎng)景中均能提供穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)。其搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT無(wú)級(jí)變速器形成高效協(xié)同，122匹最大馬力雖不算亮眼，但輕量化設(shè)計(jì)（整備質(zhì)量約1257公斤）與發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出的優(yōu)勢(shì)，讓它在城市道路起步階段能輕松應(yīng)對(duì)頻繁啟停，合理控制油門(mén)即可完成迅速超車(chē)；高速行駛時(shí)50至120公里每小時(shí)的加速區(qū)間動(dòng)力輸出持續(xù)穩(wěn)定，足以滿(mǎn)足日常巡航需求，僅在120公里每小時(shí)后加速幅度略有放緩。此外，CVT變速箱的平順換擋特性不僅保障了駕駛舒適性，更助力燃油經(jīng)濟(jì)性提升，滿(mǎn)油狀態(tài)可行駛600余公里，開(kāi)啟ECO模式后油耗表現(xiàn)更佳。整體而言，藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力調(diào)校貼合家用需求，以均衡適配性成為城市與高速路況下的可靠選擇。

從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)層面看，藍(lán)鳥(niǎo)的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)雖未采用渦輪增壓技術(shù)，但其成熟的自然吸氣技術(shù)帶來(lái)了線性的動(dòng)力輸出特性，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩釋放較為充沛，這讓車(chē)輛在城市擁堵路段起步時(shí)不會(huì)顯得乏力。配合CVT無(wú)級(jí)變速器的無(wú)縫換擋邏輯，動(dòng)力傳遞過(guò)程幾乎沒(méi)有頓挫感，無(wú)論是低速跟車(chē)還是中速行駛，都能保持平穩(wěn)的駕駛節(jié)奏，這種調(diào)校對(duì)于注重舒適性的家用車(chē)用戶(hù)而言十分友好。

輕量化設(shè)計(jì)是藍(lán)鳥(niǎo)動(dòng)力表現(xiàn)的重要支撐。整備質(zhì)量約1257公斤的車(chē)身，在同級(jí)別車(chē)型中處于相對(duì)輕盈的水平，這不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，也讓車(chē)輛的加速響應(yīng)更為敏捷。在實(shí)際駕駛中，即使是日常家用場(chǎng)景下的滿(mǎn)載狀態(tài)，藍(lán)鳥(niǎo)也能在起步和加速時(shí)保持一定的輕快感，不會(huì)因車(chē)重增加而出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減，這種設(shè)計(jì)與動(dòng)力系統(tǒng)的匹配度較高，進(jìn)一步強(qiáng)化了其家用定位的實(shí)用性。

傳動(dòng)系統(tǒng)的高效性同樣不可忽視。CVT無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)效率在同類(lèi)型變速箱中表現(xiàn)出色，它能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)輛的行駛狀態(tài)，智能調(diào)整傳動(dòng)比，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，也讓動(dòng)力輸出更為平順。在高速巡航時(shí)，變速箱能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在較低水平，減少了噪音和油耗，同時(shí)也保證了行駛的穩(wěn)定性，讓長(zhǎng)途駕駛更為輕松。

綜合來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)的動(dòng)力性能并非以強(qiáng)勁輸出為賣(mài)點(diǎn)，而是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與輕量化設(shè)計(jì)的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)了平順性、經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的平衡。無(wú)論是城市日常通勤還是高速長(zhǎng)途出行，它都能以穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)滿(mǎn)足用戶(hù)需求，是一款適合注重生活品質(zhì)、追求實(shí)用出行的消費(fèi)者選擇的家用轎車(chē)。