奇瑞汽車23年在智能駕駛輔助領(lǐng)域已實現(xiàn)L2+至L2++級的技術(shù)覆蓋，部分車型更以獵鷹500智駕系統(tǒng)為核心，達到行業(yè)主流偏上的實用化水平。以iCAR V23為例，其搭載的22個傳感器矩陣構(gòu)建起多維感知體系，高速NOA領(lǐng)航輔助自動變道成功率穩(wěn)定在92%-95%，下匝道可提前3公里規(guī)劃路線；城市擁堵場景下全速域自適應巡航對加塞車輛反應僅0.5秒，自動泊車識別準確率達96%，還支持50米循跡倒車且軌跡誤差小于5厘米。小螞蟻智駕版則升級23項功能，配備高速領(lǐng)航NOA、撥桿變道等實用配置，AEB自動緊急制動在60km/h速度下能于碰撞前1.2米剎停，車道居中精度控制在±8cm內(nèi)，整體覆蓋高頻出行場景，兼顧高速、城市、泊車等多維度的智能輔助需求。

奇瑞iCAR V23作為智能駕駛輔助的代表車型，其獵鷹500智駕系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢在場景覆蓋上尤為突出。該系統(tǒng)配備的22個傳感器矩陣，包括毫米波雷達、超聲波雷達與攝像頭的組合，形成了全方位的環(huán)境感知網(wǎng)絡。在高速場景中，除了高成功率的自動變道，提前3公里規(guī)劃下匝道路線的能力，讓長途駕駛的路徑銜接更順暢；城市擁堵時，全速域自適應巡航不僅能自動跟車，0.5秒的加塞反應速度，大幅降低了頻繁人工干預的頻率。自動泊車功能支持水平、垂直、斜列三種主流車位，96%的識別準確率即使面對極限車位或暴雨天氣，也能精準完成泊入并避讓障礙物，50米循跡倒車的軌跡誤差小于5厘米，遙控泊車功能則進一步提升了狹窄空間停車的便利性。

AEB自動緊急制動系統(tǒng)作為主動安全的核心配置，在奇瑞多款車型中表現(xiàn)亮眼。以iCAR V23為例，該系統(tǒng)在60km/h速度下可實現(xiàn)碰撞前1.2米完全剎停，0.3秒的反應時間為避免事故爭取了關(guān)鍵空間；車道居中控制精度保持在±8厘米內(nèi)，即使在連續(xù)彎道或路面標線模糊的路段，也能穩(wěn)定維持車輛行駛軌跡，減少駕駛員的轉(zhuǎn)向負擔。小螞蟻智駕版則通過23項智能駕駛輔助功能的升級，將高速領(lǐng)航NOA、撥桿變道DCLC等功能融入小型車產(chǎn)品，配合主被動安全配置，為日常通勤提供了更全面的安全保障。

不同車型的智能駕駛輔助配置，體現(xiàn)了奇瑞針對細分市場的差異化布局。iCAR V23作為新能源車型，4顆毫米波雷達與視覺融合技術(shù)路線的結(jié)合，既保證了L2+級功能的穩(wěn)定運行，又兼顧了成本與性能的平衡；小螞蟻智駕版則通過傳感器矩陣的優(yōu)化，讓小型車用戶也能體驗到高速領(lǐng)航等進階功能。這種覆蓋從緊湊級到小型車的智能配置策略，使得奇瑞2023年的智能駕駛輔助技術(shù)，能夠滿足不同消費群體的需求，從家庭用戶的長途出行，到城市通勤的日常代步，都能提供相應的智能輔助支持。

整體來看，奇瑞2023年的智能駕駛輔助技術(shù)，以實用化為核心導向，通過高成功率的功能表現(xiàn)、多場景的覆蓋能力以及精準的安全控制，構(gòu)建起從基礎(chǔ)輔助到高階領(lǐng)航的完整體系。無論是高速NOA的路徑規(guī)劃，還是自動泊車的場景適應性，都圍繞用戶實際駕駛中的高頻需求展開，既體現(xiàn)了技術(shù)研發(fā)的針對性，也通過穩(wěn)定的性能數(shù)據(jù)，為用戶的出行安全與便利提供了可靠支撐。