榮威新能源車型在冬季續(xù)航表現(xiàn)整體扎實(shí)可靠，不同動力類型均針對低溫場景進(jìn)行了技術(shù)優(yōu)化與實(shí)際驗(yàn)證。

從混動車型來看，榮威M7 DMH在北方零下5到10度的日常工況中，純電續(xù)航約140公里，雖略低于官方CLTC標(biāo)準(zhǔn)但優(yōu)于部分合資混動車型；開啟冬季模式后，車機(jī)可智能調(diào)節(jié)溫控與能耗，取暖時不過度耗電，混動模式下冬季油耗比傳統(tǒng)燃油車省近3個油，兼顧了續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性。純電車型如榮威D6則依托星云E3架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，在海拉爾-17℃至-7℃的極寒測試中，暖車出發(fā)時實(shí)際續(xù)航達(dá)390公里，續(xù)航達(dá)成率75%；冷車啟動時也能實(shí)現(xiàn)336公里續(xù)航，達(dá)成率64.6%，其一體式熱管理系統(tǒng)RAP4E可高效捕捉并利用環(huán)境、電驅(qū)與電池的熱能，大幅緩解極寒天氣下的續(xù)航衰減問題。無論是混動還是純電車型，榮威均通過針對性的技術(shù)配置與實(shí)際測試，為北方冬季用車提供了穩(wěn)定的續(xù)航保障，結(jié)合五大件終身質(zhì)保等政策，進(jìn)一步降低了用戶對低溫續(xù)航與電池衰減的顧慮。

從混動車型來看，榮威M7 DMH在北方零下5到10度的日常工況中，純電續(xù)航約140公里，雖略低于官方CLTC標(biāo)準(zhǔn)但優(yōu)于部分合資混動車型；開啟冬季模式后，車機(jī)可智能調(diào)節(jié)溫控與能耗，取暖時不過度耗電，混動模式下冬季油耗比傳統(tǒng)燃油車省近3個油，兼顧了續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性。更值得關(guān)注的是，其搭載的mCDC智能動態(tài)懸掛在冰雪路面能提供出色的穩(wěn)定性，配合電池保溫系統(tǒng)，即使在零下15度的極端低溫中，純電續(xù)航仍能保持約120公里，而滿油滿電狀態(tài)下綜合續(xù)航可達(dá)2145公里，虧電油耗低至2.0L/100km，滿足長距離冬季出行需求。

純電車型如榮威D6則依托星云E3架構(gòu)的技術(shù)優(yōu)勢，在海拉爾-17℃至-7℃的極寒測試中，暖車出發(fā)時實(shí)際續(xù)航達(dá)390公里，續(xù)航達(dá)成率75%；冷車啟動時也能實(shí)現(xiàn)336公里續(xù)航，達(dá)成率64.6%，其一體式熱管理系統(tǒng)RAP4E可高效捕捉并利用環(huán)境、電驅(qū)與電池的熱能，大幅緩解極寒天氣下的續(xù)航衰減問題。CTB車身電池一體化技術(shù)的應(yīng)用，使整車減重16%、扭轉(zhuǎn)剛度提升至24.3kN?m/deg，不僅優(yōu)化了空間，更通過結(jié)構(gòu)強(qiáng)化減少了能量損耗，配合熱泵空調(diào)比傳統(tǒng)PTC加熱節(jié)能30%以上的優(yōu)勢，進(jìn)一步提升了極寒續(xù)航表現(xiàn)。

無論是混動還是純電車型，榮威均通過針對性的技術(shù)配置與實(shí)際測試，為北方冬季用車提供了穩(wěn)定的續(xù)航保障。如榮威M7 DMH的3分鐘快速制熱、25分鐘快充至80%的能力，以及榮威D6在熱車狀態(tài)下百公里13.6kWh的電耗表現(xiàn)，都體現(xiàn)了對用戶實(shí)際需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。結(jié)合五大件終身質(zhì)保等政策，進(jìn)一步降低了用戶對低溫續(xù)航與電池衰減的顧慮，讓冬季出行更安心。

綜合來看，榮威新能源車型通過混動與純電雙線布局，以智能溫控、高效熱管理、電池保溫等技術(shù)手段，有效平衡了低溫環(huán)境下的續(xù)航與性能。從日常通勤到極寒測試，從官方數(shù)據(jù)到車主反饋，均驗(yàn)證了其冬季續(xù)航的可靠性，為消費(fèi)者在寒冷季節(jié)選擇新能源汽車提供了更務(wù)實(shí)的選項(xiàng)。