極氪7X的制動系統(tǒng)通過“硬件基礎+智能輔助+場景適配”的三重架構(gòu)，為車輛安全筑起了多維度防護屏障。從硬件層面看，全系標配的前后通風盤式制動器搭配電子駐車、自動駐車，既保障了高速或頻繁制動時的散熱穩(wěn)定性，又降低了坡道溜車、忘拉手剎的風險；主動制動輔助系統(tǒng)中的制動力分配、剎車輔助等功能，能智能調(diào)節(jié)制動力輸出，四驅(qū)車型額外配備的防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)更強化了極端工況下的車身控制。智能層面，主動剎車、前方碰撞預警與540度全景影像、多雷達攝像頭感知硬件聯(lián)動，可提前識別鬼探頭、前車急剎等風險并自動制動，甚至能在90km/h速度下實現(xiàn)剎停+避讓的復合操作，精準應對落石、三角牌等復雜障礙。而品牌“安全優(yōu)先”的設計理念，更讓這套制動系統(tǒng)與高性能動力匹配，在3.8s（2025款四驅(qū)）或2.98s（2026款四驅(qū)）破百的強勁性能下，依然能通過硬件與軟件的協(xié)同，為用戶提供從日常通勤到復雜路況的全場景安全守護，不過需注意的是，智能制動輔助并非萬能，駕駛者仍需保持專注，將主動操控作為安全的核心依托。

從日常通勤場景來看，極氪7X的制動系統(tǒng)設計充分考慮了用戶的實際使用需求。自動駐車與電子駐車的組合，讓駕駛者在城市擁堵路段無需頻繁切換剎車與油門，不僅提升了駕駛舒適性，更避免了因操作疏忽導致的溜車風險；而前后通風盤式制動器的散熱優(yōu)勢，在長時間高速行駛或連續(xù)下坡時尤為明顯，能有效抑制制動熱衰退，確保每一次剎車都能保持穩(wěn)定的制動力輸出。在復雜路況下，車身穩(wěn)定控制與牽引力控制系統(tǒng)會實時介入，當車輛行駛在濕滑路面或遭遇急轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)能快速調(diào)整車輪制動力與扭矩分配，防止車輪打滑或車身側(cè)傾，讓操控更從容。

智能制動輔助系統(tǒng)的加入，進一步拓展了安全防護的邊界。其AEB系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)90km/h速度下的安全剎停，還具備邊剎邊繞的避讓能力，面對落石、三角牌等特殊障礙時，可精準預判軌跡并提前規(guī)避，而非簡單的緊急制動。同時，PEB行人緊急制動功能能敏銳識別道路上的行人動態(tài)，在潛在碰撞發(fā)生前及時觸發(fā)制動，降低事故發(fā)生的概率。不過需要明確的是，這些智能系統(tǒng)本質(zhì)上是“安全輔助”而非“安全依賴”，正如行業(yè)觀點所強調(diào)的，AEB是萬不得已時的“救命稻草”，駕駛者仍需保持對路況的專注，不能將安全完全寄托于系統(tǒng)。

極氪7X的制動安全還與車身結(jié)構(gòu)形成了協(xié)同防護。其“穹甲”車身采用大量超高強度鋼材，結(jié)合十宮格電池防撞結(jié)構(gòu)與8橫9縱防撞梁設計，能在碰撞發(fā)生時有效吸收并分散撞擊力，減少座艙變形；而制動系統(tǒng)與車身結(jié)構(gòu)的配合，在主動規(guī)避無效時，能通過高效制動降低碰撞速度，再結(jié)合被動安全結(jié)構(gòu)，最大限度保護車內(nèi)乘員與電池安全。這種“主動預防+被動防護”的雙重邏輯，構(gòu)建了從“避免碰撞”到“減輕傷害”的完整安全鏈條。

綜合來看，極氪7X的制動系統(tǒng)通過硬件配置的扎實性與智能輔助的前瞻性，為用戶打造了多維度的安全保障。從基礎制動的穩(wěn)定可靠，到智能系統(tǒng)的場景適配，再到與車身結(jié)構(gòu)的協(xié)同防護，每一項設計都圍繞“安全優(yōu)先”的理念展開。但無論系統(tǒng)如何完善，駕駛者的主動操控始終是安全的核心——智能技術(shù)是輔助，而非替代，唯有將主動駕駛與智能輔助相結(jié)合，才能真正實現(xiàn)出行安全的最大化。