嵐圖夢(mèng)想家的最小離地間隙為150mm（2025款PHEV四驅(qū)卓越鯤鵬版、EV四驅(qū)旗艦乾崑版明確標(biāo)注，其他同平臺(tái)車型推測(cè)相近）。這一參數(shù)在MPV車型中處于中等偏上水平，既保留了MPV低重心帶來(lái)的高速穩(wěn)定性與乘坐舒適性，又能應(yīng)對(duì)城市減速帶、輕度非鋪裝路面或地下車庫(kù)陡坡等場(chǎng)景，降低剮蹭底盤(pán)的風(fēng)險(xiǎn)。部分配備空氣懸掛的車型還可通過(guò)模式調(diào)節(jié)進(jìn)一步優(yōu)化離地間隙：迎賓模式降低30mm方便老人小孩上下車，郊游模式升高30mm提升復(fù)雜路況通過(guò)性，高速行駛時(shí)自動(dòng)降低減小風(fēng)阻，打開(kāi)后備箱時(shí)后懸降低40mm便于拿放行李，實(shí)現(xiàn)了舒適與實(shí)用的平衡，契合嵐圖“高端智能出行”的品牌定位。

從具體車型的參數(shù)細(xì)節(jié)來(lái)看，嵐圖夢(mèng)想家的離地間隙設(shè)計(jì)充分考慮了不同使用場(chǎng)景的需求。以配備空氣懸掛的頂配車型為例，其離地間隙可在103mm到163mm之間動(dòng)態(tài)調(diào)整，這種靈活性讓車輛能適應(yīng)多樣路況：日常通勤時(shí)保持133mm左右的常規(guī)高度，兼顧通過(guò)性與低風(fēng)阻；遇到非鋪裝路面切換郊游模式，底盤(pán)升高30mm后可從容應(yīng)對(duì)小坑洼或凸起，減少剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；高速行駛至110km/h時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)觸發(fā)高速模式，底盤(pán)降低30mm以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，助力降低能耗并提升行駛穩(wěn)定性。而普通懸掛車型的離地間隙約為150mm，這一固定數(shù)值雖不具備調(diào)節(jié)功能，但已能滿足多數(shù)城市及輕度鄉(xiāng)村道路的通行需求，進(jìn)出地下車庫(kù)的減速坡或經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)村小路的淺坑時(shí)，無(wú)需過(guò)度擔(dān)心底盤(pán)剮蹭。

用戶體驗(yàn)層面，嵐圖夢(mèng)想家的離地間隙設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)盡顯人性化關(guān)懷。當(dāng)有老人、小孩上下車時(shí)，迎賓模式會(huì)自動(dòng)將底盤(pán)降低30mm，讓行動(dòng)不便的乘客無(wú)需費(fèi)力抬腿即可輕松上下；打開(kāi)后備箱時(shí)，后懸自動(dòng)降低40mm，即便是較重的行李也能更省力地搬放，避免了傳統(tǒng)MPV后備箱高度過(guò)高帶來(lái)的不便。這種以用戶需求為核心的設(shè)計(jì)，讓車輛不僅是出行工具，更成為提升生活便利性的載體。同時(shí)，150mm的基礎(chǔ)離地間隙配合前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，在保證通過(guò)性的前提下，還能過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，為駕乘者提供平穩(wěn)舒適的乘坐感受，無(wú)論是家庭出游還是商務(wù)接待，都能兼顧體驗(yàn)與實(shí)用。

需要注意的是，盡管嵐圖夢(mèng)想家的離地間隙設(shè)計(jì)已考慮多種場(chǎng)景，但在復(fù)雜路況下仍需謹(jǐn)慎駕駛。若遇到較大的凸起、深溝或未鋪裝的惡劣路面，即使是空氣懸掛升高后的狀態(tài)，也應(yīng)提前觀察路況，緩慢通過(guò)，避免因操作不當(dāng)導(dǎo)致底盤(pán)剮蹭。畢竟離地間隙只是影響通過(guò)性的因素之一，駕駛習(xí)慣與路況判斷同樣重要。

綜合來(lái)看，嵐圖夢(mèng)想家的離地間隙設(shè)計(jì)并非單一數(shù)值的呈現(xiàn)，而是通過(guò)固定參數(shù)與動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的結(jié)合，構(gòu)建起覆蓋城市通勤、家庭出行、輕度越野等多場(chǎng)景的解決方案。150mm的基礎(chǔ)離地間隙奠定了實(shí)用的通過(guò)性基礎(chǔ)，空氣懸掛的加入則進(jìn)一步拓展了車輛的適應(yīng)邊界，既滿足了MPV對(duì)舒適與穩(wěn)定的核心需求，又通過(guò)人性化細(xì)節(jié)提升了使用體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)了“舒適與實(shí)用兼顧”的設(shè)計(jì)理念。