蔚來ET5的性能受天氣因素存在一定影響，但依托品牌針對性的技術(shù)配置與智能系統(tǒng)，可有效降低天氣帶來的負(fù)面影響，保障核心性能的穩(wěn)定輸出。從續(xù)航表現(xiàn)來看，低溫會導(dǎo)致電池活性降低、熱泵空調(diào)制熱消耗電量，冬季綜合續(xù)航衰減率約74%，不過通過電池預(yù)加熱功能（-15℃預(yù)熱30分鐘可恢復(fù)95%常溫容量）與熱泵空調(diào)的節(jié)能制熱，能大幅緩解續(xù)航縮水問題；雨天則因空氣阻力增大，能耗會從日常的14-15度/百公里升至19-20度/百公里，但這一現(xiàn)象并非ET5獨(dú)有，屬于電動車共性問題。在駕駛性能層面，無論是暴雨天氣下33個高性能感知硬件（含瞭望塔式激光雷達(dá)）保障輔助駕駛穩(wěn)定運(yùn)行，還是冬測雪地場景中四驅(qū)系統(tǒng)與雪地模式帶來的出色抓地力，都印證了其在復(fù)雜天氣下的可靠性。而換電技術(shù)的加持，更讓極端天氣下的補(bǔ)能無需受充電效率的制約，進(jìn)一步削弱了天氣對用車體驗(yàn)的干擾。

蔚來ET5在不同天氣場景下的性能表現(xiàn)，始終圍繞“主動應(yīng)對”的技術(shù)邏輯展開。以低溫環(huán)境為例，其搭載的液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)會在行車中維持電池溫度在20-30℃，相比無主動保溫的車型，續(xù)航可多保持10%；熱泵與PTC雙模式的空調(diào)系統(tǒng)，在-15℃環(huán)境下開啟空調(diào)加座椅加熱，每小時耗電約4.2度，若采用分區(qū)取暖模式，還能再節(jié)省30%能耗。這種精細(xì)化的能耗管理，讓冬季通勤場景下的續(xù)航衰減率控制在78.6%，高速場景也僅為75%，優(yōu)于同級雙電機(jī)車型的平均水平。

智能駕駛系統(tǒng)在極端天氣中的穩(wěn)定性，是ET5另一大優(yōu)勢。車頂布局的150線激光雷達(dá)，探測距離可達(dá)250米且不受雨雪遮擋影響核心功能，配合11個車外攝像頭與12個超聲波雷達(dá)的多傳感器融合，即使在暴雨模糊視線或雪地夜間的低能見度場景中，仍能精準(zhǔn)識別道路標(biāo)線、前方車輛及障礙物。用戶實(shí)測顯示，雨天高速行駛時，車道保持與ACC自適應(yīng)巡航功能依然穩(wěn)定，車輛可根據(jù)前方車流自動調(diào)整車速，全程無需頻繁接管，大幅降低了惡劣天氣下的駕駛強(qiáng)度。

補(bǔ)能環(huán)節(jié)的天氣適應(yīng)性，更是ET5的差異化亮點(diǎn)。電池預(yù)加熱功能可通過APP遠(yuǎn)程開啟，-15℃露天停放時，僅需30分鐘就能讓電池容量恢復(fù)至常溫的95%，避免了未預(yù)熱時初始續(xù)航虛標(biāo)的問題；180kW的快充功率，配合電池預(yù)加熱，低溫下0.6小時即可充至80%，無需長時間等待電池升溫。而換電模式的存在，徹底打破了天氣對補(bǔ)能的限制——無論是暴雨天充電不便，還是低溫下充電效率下降，3分鐘即可完成換電，全程無需下車，既保障了補(bǔ)能效率，也提升了極端天氣下的用車安全性。

綜合來看，蔚來ET5并非完全不受天氣因素影響，但通過針對性的技術(shù)配置與補(bǔ)能體系，將這種影響控制在了合理范圍內(nèi)。從電池?zé)峁芾淼街悄荞{駛的多場景適配，再到換電模式的補(bǔ)能保障，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都旨在削弱天氣對性能的干擾，讓用戶在不同氣候條件下都能獲得穩(wěn)定、安心的用車體驗(yàn)。這種“主動應(yīng)對”而非“被動適應(yīng)”的思路，既體現(xiàn)了品牌對用戶需求的精準(zhǔn)把握，也展現(xiàn)了其在電動車核心技術(shù)上的研發(fā)實(shí)力。