艾瑞澤8的整備質(zhì)量處于緊湊型車合理區(qū)間，結(jié)合其寬體車身、獨立懸掛、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等技術(shù)配置，高速行駛時穩(wěn)定性表現(xiàn)優(yōu)秀，不會因重量問題產(chǎn)生明顯“發(fā)飄”或操控松散感。

這款車的整備質(zhì)量在1428kg到1540kg之間，不同車型重量差異源于動力系統(tǒng)與配置搭載：1471kg的1.6T智版、睿版因重量適當(dāng)增加，高速行駛時面對側(cè)風(fēng)或超車的車身姿態(tài)更平穩(wěn)；2.0T車型憑借1523kg到1540kg的重量優(yōu)勢，行駛質(zhì)感更扎實，搭配寬體設(shè)計（1843mm同級較寬）、2790mm長軸距與承載式車體結(jié)構(gòu)，進一步降低重心、提升底盤剛性；全系標(biāo)配的麥弗遜前懸+多連桿后懸，能精準(zhǔn)控制車輪姿態(tài)，抑制高速過彎或路面波動時的側(cè)傾與晃動；再加上ESP車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制等電子系統(tǒng)的實時干預(yù)，以及多數(shù)車型配備的225/45 R18寬胎帶來的更強抓地力，多重技術(shù)賦能讓艾瑞澤8在高速巡航、變道超車時都能保持沉穩(wěn)的車身姿態(tài)，給駕駛者帶來充足信心。

這款車的整備質(zhì)量在1428kg到1540kg之間，不同車型重量差異源于動力系統(tǒng)與配置搭載：1471kg的1.6T智版、睿版因重量適當(dāng)增加，高速行駛時面對側(cè)風(fēng)或超車的車身姿態(tài)更平穩(wěn)；2.0T車型憑借1523kg到1540kg的重量優(yōu)勢，行駛質(zhì)感更扎實，搭配寬體設(shè)計（1843mm同級較寬）、2790mm長軸距與承載式車體結(jié)構(gòu)，進一步降低重心、提升底盤剛性；全系標(biāo)配的麥弗遜前懸+多連桿后懸，能精準(zhǔn)控制車輪姿態(tài)，抑制高速過彎或路面波動時的側(cè)傾與晃動；再加上ESP車身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制等電子系統(tǒng)的實時干預(yù)，以及多數(shù)車型配備的225/45 R18寬胎帶來的更強抓地力，多重技術(shù)賦能讓艾瑞澤8在高速巡航、變道超車時都能保持沉穩(wěn)的車身姿態(tài)，給駕駛者帶來充足信心。

從用戶實際體驗來看，艾瑞澤8的重量與技術(shù)配置形成了良好互補。1.6T車型最大滿載質(zhì)量1853kg，2.0T車型1917-1935kg，均處于緊湊型車合理區(qū)間。在120km/h高速巡航時，寬體車身與長軸距有效降低了“發(fā)飄”感，即使遇到輕微側(cè)風(fēng)，車身也不會出現(xiàn)明顯晃動；多連桿后懸掛不僅能過濾路面細(xì)碎震動，還能在快速變道或超車時抑制車身擺動，讓操控更線性。同時，1.6T車型197馬力、2.0T車型254馬力的動力儲備，避免了高速“乏力”導(dǎo)致的操控代償，配合通風(fēng)盤式前后制動器與EBA剎車輔助，緊急制動或避險時能快速穩(wěn)定車身，進一步強化了高速行駛的安全感。

奇瑞作為以技術(shù)為核心的品牌，在艾瑞澤8的穩(wěn)定性設(shè)計上體現(xiàn)了“理工男”式的嚴(yán)謹(jǐn)邏輯。依托自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機技術(shù)，動力輸出線性平順，避免了突兀的動力波動影響車身穩(wěn)定；底盤調(diào)校兼顧操控與舒適，針對中國高速路況優(yōu)化了懸掛阻尼，既保證了高速行駛的扎實感，又不會在日常通勤中顯得過于生硬。全系標(biāo)配的ESP、6氣囊等基礎(chǔ)安全配置，將“穩(wěn)定”與“安全”深度綁定，符合奇瑞“用戶為先”的技術(shù)落地理念，讓車輛的穩(wěn)定性不僅停留在參數(shù)層面，更轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實際體驗。

綜合來看，艾瑞澤8的重量并未對高速穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響，反而在合理的重量區(qū)間內(nèi)，通過寬體車身、獨立懸掛、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等技術(shù)配置的協(xié)同作用，實現(xiàn)了優(yōu)秀的高速表現(xiàn)。無論是1.6T車型的平穩(wěn)操控，還是2.0T車型的扎實質(zhì)感，都能滿足用戶對高速穩(wěn)定性的需求，展現(xiàn)出奇瑞在緊湊型車領(lǐng)域的技術(shù)實力與用戶關(guān)懷。