榮威i5的最小離地間隙會(huì)因車(chē)輛負(fù)載增加而減小。這一現(xiàn)象源于車(chē)輛懸掛系統(tǒng)的彈性結(jié)構(gòu)特性——榮威i5全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組合，當(dāng)車(chē)輛載人載物導(dǎo)致負(fù)載上升時(shí)，懸掛會(huì)自然壓縮，進(jìn)而降低車(chē)身高度，使得最小離地間隙隨之變小。官方數(shù)據(jù)顯示，新款榮威i5的116毫米離地間隙為滿載狀態(tài)下的數(shù)值，而不同車(chē)型的最大滿載質(zhì)量在1638至1683公斤之間，負(fù)載越接近上限，懸掛壓縮量越大，離地間隙的變化也越明顯。這種設(shè)計(jì)既兼顧了空載時(shí)的通過(guò)性，讓車(chē)輛在面對(duì)減速帶、坑洼路面時(shí)更從容，又能通過(guò)負(fù)載壓縮優(yōu)化行駛穩(wěn)定性，契合其面向家庭用戶(hù)的“實(shí)用+經(jīng)濟(jì)”定位。

從技術(shù)層面來(lái)看，懸掛系統(tǒng)的彈性形變是導(dǎo)致離地間隙變化的核心原因。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛通過(guò)螺旋彈簧和減震器支撐車(chē)身，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛則依靠整體梁結(jié)構(gòu)配合彈簧緩沖負(fù)載壓力。當(dāng)車(chē)輛處于空載狀態(tài)時(shí)，彈簧處于相對(duì)舒展的初始位置，車(chē)身高度較高，此時(shí)的離地間隙能滿足城市道路及輕度非鋪裝路面的通過(guò)需求；而當(dāng)負(fù)載增加時(shí)，彈簧受到向下的壓力被壓縮，車(chē)身整體下沉，原本預(yù)留的底部空間被壓縮，最小離地間隙自然隨之減小。以2024款1.5L自動(dòng)尊榮版為例，其空載車(chē)身高度為1498毫米，滿載時(shí)車(chē)身高度的降低直接體現(xiàn)在離地間隙上，雖然官方未明確標(biāo)注空載離地間隙數(shù)值，但這種變化符合機(jī)械結(jié)構(gòu)的基本原理。

從用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)角度分析，負(fù)載變化帶來(lái)的離地間隙差異會(huì)直接影響日常用車(chē)場(chǎng)景。日常通勤或單人駕駛時(shí)，車(chē)輛處于低負(fù)載狀態(tài)，較高的離地間隙讓駕駛員無(wú)需過(guò)度擔(dān)心剮蹭底盤(pán)，通過(guò)小區(qū)減速帶、城市施工路段的坑洼時(shí)更顯從容；而當(dāng)全家出行或裝載較多行李時(shí)，車(chē)輛接近最大滿載質(zhì)量，此時(shí)離地間隙降至116毫米的官方滿載數(shù)值，駕駛員需要注意觀察路面情況，避免通過(guò)較高的路緣石或深度較大的坑洼，以防底盤(pán)部件與地面發(fā)生接觸。不過(guò)值得注意的是，后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的剛性設(shè)計(jì)在負(fù)載增加時(shí)能提供更穩(wěn)定的支撐，減少車(chē)身側(cè)傾，反而提升了高速行駛或過(guò)彎時(shí)的操控穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)性與穩(wěn)定性的平衡。

作為上汽集團(tuán)面向家庭用戶(hù)打造的緊湊型轎車(chē)，榮威i5的這一設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了“實(shí)用+經(jīng)濟(jì)”的核心定位。它既沒(méi)有為了極致通過(guò)性采用過(guò)高的懸掛設(shè)定，避免了高速行駛時(shí)的車(chē)身晃動(dòng)；也沒(méi)有為了操控性過(guò)度降低懸掛，保證了日常家用的基本通過(guò)需求。這種基于目標(biāo)用戶(hù)需求的調(diào)校，讓車(chē)輛在城市通勤、家庭出游等多種場(chǎng)景中都能發(fā)揮合適的性能，成為兼顧實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的家用車(chē)選擇。

總的來(lái)說(shuō)，榮威i5最小離地間隙隨負(fù)載變化是懸掛系統(tǒng)彈性特性的正常表現(xiàn)，這種變化并非設(shè)計(jì)缺陷，而是品牌在通過(guò)性與行駛穩(wěn)定性之間做出的平衡選擇。用戶(hù)只需根據(jù)實(shí)際負(fù)載情況調(diào)整駕駛習(xí)慣，即可充分發(fā)揮車(chē)輛的性能優(yōu)勢(shì)，滿足不同場(chǎng)景下的用車(chē)需求。