紅旗H5 PHEV在混動模式下的油耗表現(xiàn)處于同級別領(lǐng)先水平，兼顧了低能耗與實用性。

作為紅旗品牌在插混中型車市場的核心產(chǎn)品，該車通過技術(shù)優(yōu)化與系統(tǒng)調(diào)校實現(xiàn)了油耗的精準(zhǔn)控制：官方數(shù)據(jù)顯示，其WLTC綜合油耗低至0.62-0.89L/100km，B狀態(tài)（虧電）油耗僅3.75-3.8L/100km，這一成績依托于1.5T發(fā)動機與單電機的高效耦合系統(tǒng)——150馬力的渦輪增壓發(fā)動機匹配混動專用DHT變速箱，配合能量回收技術(shù)，讓動力輸出與燃油經(jīng)濟性達(dá)成平衡。實測數(shù)據(jù)也印證了其節(jié)能實力，混動模式下長途油耗穩(wěn)定在3.8L左右，按山東地區(qū)92號汽油7.20元/升計算，每年行駛2萬公里僅需5472元油費，每月成本約456元，相比燃油版1.5T車型每年可節(jié)省數(shù)千元開支。同時，1560-1600km的CLTC綜合續(xù)航覆蓋跨城出行需求，配合60kW快充（30%-80%僅需0.23小時），用戶無需頻繁補能，既降低了用車成本，又避免了續(xù)航焦慮，在節(jié)能與實用性之間找到了優(yōu)質(zhì)平衡點。

作為紅旗品牌在插混中型車市場的核心產(chǎn)品，該車通過技術(shù)優(yōu)化與系統(tǒng)調(diào)校實現(xiàn)了油耗的精準(zhǔn)控制：官方數(shù)據(jù)顯示，其WLTC綜合油耗低至0.62-0.89L/100km，B狀態(tài)（虧電）油耗僅3.75-3.8L/100km，這一成績依托于1.5T發(fā)動機與單電機的高效耦合系統(tǒng)——150馬力的渦輪增壓發(fā)動機匹配混動專用DHT變速箱，配合能量回收技術(shù)，讓動力輸出與燃油經(jīng)濟性達(dá)成平衡。實測數(shù)據(jù)也印證了其節(jié)能實力，混動模式下長途油耗穩(wěn)定在3.8L左右，按山東地區(qū)92號汽油7.20元/升計算，每年行駛2萬公里僅需5472元油費，每月成本約456元，相比燃油版1.5T車型每年可節(jié)省數(shù)千元開支。同時，1560-1600km的CLTC綜合續(xù)航覆蓋跨城出行需求，配合60kW快充（30%-80%僅需0.23小時），用戶無需頻繁補能，既降低了用車成本，又避免了續(xù)航焦慮，在節(jié)能與實用性之間找到了優(yōu)質(zhì)平衡點。

在技術(shù)層面，紅旗H5 PHEV的1.5T插電混動系統(tǒng)具備高效動力轉(zhuǎn)化能力，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)340N·m，官方0-100km/h加速7.2-7.6秒，即使在混動模式下，動力響應(yīng)依然迅速，不會因追求油耗而犧牲駕駛體驗。其搭載的智能能量管理算法可根據(jù)導(dǎo)航路況自動切換油電模式，配合高達(dá)43%的發(fā)動機熱效率與97.5%的電機效率，進一步優(yōu)化了能耗表現(xiàn)。此外，55L油箱與18.4-23.9kWh磷酸鐵鋰電池的組合，讓滿油滿電綜合續(xù)航輕松突破1500km，完全滿足長途出行的續(xù)航需求，無需頻繁規(guī)劃加油或充電站點。

用戶實際用車場景中，紅旗H5 PHEV的油耗優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為切實的成本降低：按92號汽油價格計算，混動模式下每公里油費約7毛錢，若結(jié)合純電續(xù)航（CLTC 130km）使用，日常通勤成本更低，耗電量14.2kWh/100km約合一公里7分錢電費。同時，車輛支持92號汽油，相比部分混動車型需加95號汽油的要求，進一步降低了燃油成本。值得注意的是，其混動系統(tǒng)未壓縮車內(nèi)空間，4988×1875×1500mm的車身尺寸與2920mm軸距帶來寬敞的5座布局，后備廂容積達(dá)500L，兼顧了節(jié)能與家庭使用的實用性。

紅旗H5 PHEV在混動模式下的油耗表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)了紅旗品牌在研發(fā)上的技術(shù)投入，更通過實際數(shù)據(jù)與用戶體驗驗證了其節(jié)能實力。從官方數(shù)據(jù)到實測成績，從技術(shù)參數(shù)到用車成本，該車以低油耗、長續(xù)航、強實用性的特點，為中型插混車市場提供了兼具經(jīng)濟性與豪華感的選擇，滿足了消費者對節(jié)能與品質(zhì)的雙重需求，是同級別中兼顧油耗與實用性的優(yōu)質(zhì)車型。