紅旗H5新款混動(dòng)在不同駕駛模式下的油耗無官方單獨(dú)標(biāo)注數(shù)值，但WLTC綜合油耗為5.1L/百公里，實(shí)際使用中經(jīng)濟(jì)模式油耗略低于該值，運(yùn)動(dòng)模式則高于該值，標(biāo)準(zhǔn)與舒適模式油耗趨近于綜合值。作為紅旗品牌中型車的主力混動(dòng)車型，其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+140kW永磁同步電機(jī)系統(tǒng)，通過多駕駛模式適配不同場(chǎng)景需求：經(jīng)濟(jì)模式側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)化，能在城市通勤等中低速場(chǎng)景下進(jìn)一步降低油耗；運(yùn)動(dòng)模式則以更激進(jìn)的動(dòng)力輸出提升加速響應(yīng)，油耗相應(yīng)上升；標(biāo)準(zhǔn)與舒適模式則平衡動(dòng)力與油耗，契合日常多數(shù)駕駛場(chǎng)景。實(shí)際車主反饋顯示，全程舒適模式未上高速時(shí)綜合油耗約5.49L/百公里，市區(qū)單趟油耗在5.0-5.7L/百公里區(qū)間，高速行駛時(shí)油耗在5.7-7.2L/百公里左右，具體數(shù)值受駕駛習(xí)慣、路況、車輛載重等因素影響，合理駕駛可讓油耗保持在理想范圍。

從車輛的技術(shù)特性來看，紅旗H5新款混動(dòng)的油耗表現(xiàn)與其混動(dòng)系統(tǒng)的多工況切換邏輯緊密相關(guān)。該車型搭載的混動(dòng)系統(tǒng)包含純電、串聯(lián)增程、并聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種主要工況，中低速（70km/h以內(nèi)）場(chǎng)景下可切換至純電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)不消耗燃油，進(jìn)一步助力經(jīng)濟(jì)模式下的油耗優(yōu)化；高速行駛時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，配合運(yùn)動(dòng)模式下更積極的動(dòng)力輸出，油耗會(huì)隨轉(zhuǎn)速提升而上升。這種工況與駕駛模式的協(xié)同，讓車輛能根據(jù)不同場(chǎng)景智能調(diào)整動(dòng)力來源，在保證駕駛體驗(yàn)的同時(shí)兼顧燃油效率。

具體到用戶實(shí)際用車場(chǎng)景，不同模式的油耗差異在日常通勤中體現(xiàn)得較為明顯。有車主反饋，在城市擁堵路段使用經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，市區(qū)單趟油耗可低至5.0L/百公里以下，這得益于電機(jī)在低速蠕行時(shí)的輔助，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停帶來的油耗損耗；若切換至運(yùn)動(dòng)模式，同樣的擁堵路段油耗可能升至6.5L/百公里以上，因動(dòng)力輸出邏輯更激進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)維持較高轉(zhuǎn)速以保證加速響應(yīng)。而在高速巡航時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)模式下油耗約為5.7-6.8L/百公里，若開啟運(yùn)動(dòng)模式，油耗可能突破7L/百公里，但能獲得更靈敏的油門反饋，適合追求駕駛樂趣的用戶。

作為兼顧商務(wù)與家用的中型車，紅旗H5新款混動(dòng)的油耗優(yōu)勢(shì)也直接轉(zhuǎn)化為用車成本的降低。對(duì)比同級(jí)別2.0T燃油版車型，其百公里油耗節(jié)省約1.3L，按每年行駛2萬公里計(jì)算，一年可節(jié)省燃油260L，以當(dāng)前92號(hào)汽油價(jià)格估算，年燃油成本可減少近2000元。同時(shí)，四年或10萬公里的整車質(zhì)保政策，也為用戶消除了混動(dòng)系統(tǒng)后期維護(hù)的顧慮，進(jìn)一步提升了車型的性價(jià)比。

綜合來看，紅旗H5新款混動(dòng)的油耗表現(xiàn)與駕駛模式、實(shí)際路況及駕駛習(xí)慣密切相關(guān)。經(jīng)濟(jì)模式的燃油優(yōu)化、運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力釋放，再配合智能混動(dòng)系統(tǒng)的工況切換，讓車輛既能滿足日常通勤的低油耗需求，也能兼顧駕駛樂趣。其均衡的油耗表現(xiàn)與實(shí)用配置，加上紅旗品牌的豪華基因與可靠質(zhì)保，使其成為中型車市場(chǎng)中兼顧經(jīng)濟(jì)性與品質(zhì)感的可選車型。