榮威750的底盤調(diào)校風(fēng)格兼具歐系豪華車的穩(wěn)健扎實(shí)與精準(zhǔn)操控性，同時(shí)兼顧了商務(wù)出行所需的舒適性。這款車的底盤與寶馬同源，采用了寶馬Ultra-Self-Centering超靈敏自動(dòng)回正設(shè)計(jì)，前輪定位參數(shù)接近寶馬5系，搭配鍛鋁下擺臂、Z型縱擺臂式后獨(dú)立懸架及一次液壓無縫前副車架等工藝，在原2.5V6車型基礎(chǔ)上重新調(diào)校升級(jí)后，前后滿載軸荷分配比接近50:50，車橋負(fù)載平衡有效抑制了轉(zhuǎn)向過度或不足現(xiàn)象，操控性能可媲美后輪驅(qū)動(dòng)車型；剎車系統(tǒng)采用黃金制動(dòng)助力比設(shè)定，進(jìn)一步增強(qiáng)了行駛安全性。上汽工程師秉承歐洲先進(jìn)EEPS商務(wù)豪華轎車設(shè)計(jì)理念，對底盤、懸掛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及輪胎簾布層進(jìn)行悉心調(diào)校，既保證了駕駛時(shí)的精準(zhǔn)路感與操控信心，又通過扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)和精心設(shè)計(jì)的懸掛系統(tǒng)，為駕乘者提供平穩(wěn)舒適的出行體驗(yàn)，同時(shí)其獨(dú)特的英倫風(fēng)格也讓這款車在商務(wù)轎車市場中獨(dú)樹一幟。

榮威750的底盤調(diào)校在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)了對操控與舒適的平衡考量。鍛鋁下擺臂的應(yīng)用不僅減輕了簧下質(zhì)量，讓懸掛響應(yīng)更迅速，還提升了底盤的整體剛性，配合Z型縱擺臂式后獨(dú)立懸架，在過濾路面細(xì)碎顛簸時(shí)能保持車身穩(wěn)定，同時(shí)在高速過彎時(shí)提供足夠的側(cè)向支撐，避免車身過度側(cè)傾。一次液壓無縫前副車架則進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤的整體性，減少了部件間的振動(dòng)傳遞，讓車內(nèi)乘客在長途行駛中也能感受到平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

接近50:50的前后滿載軸荷分配是其操控表現(xiàn)的核心優(yōu)勢之一。這種平衡的負(fù)載分布讓車輛在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)更線性，無論是城市道路變道還是山路連續(xù)轉(zhuǎn)彎，車身姿態(tài)都能保持穩(wěn)健，駕駛者無需頻繁修正方向，即可輕松掌控車輛軌跡。剎車系統(tǒng)的黃金制動(dòng)助力比設(shè)定，讓制動(dòng)踏板的腳感線性且有力，初段響應(yīng)靈敏，中段制動(dòng)力輸出穩(wěn)定，能給駕駛者帶來清晰的制動(dòng)信心，即使在復(fù)雜路況下也能從容應(yīng)對。

上汽工程師對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣用心，Ultra-Self-Centering超靈敏自動(dòng)回正設(shè)計(jì)讓方向盤在轉(zhuǎn)向后能自然回到中位，減少了駕駛疲勞感。轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定兼顧了低速挪車的輕盈和高速行駛的沉穩(wěn)，保留的路感能讓駕駛者清晰感知路面狀況，而精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向指向性則讓每一次打方向都能準(zhǔn)確傳遞意圖，配合扎實(shí)的車身結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升了整車的操控質(zhì)感。

從整體風(fēng)格來看，榮威750的底盤調(diào)校既傳承了歐洲豪華車的操控基因，又針對商務(wù)出行需求優(yōu)化了舒適性，無論是日常通勤還是長途商務(wù)接待，都能為駕乘者提供兼具信心與愜意的體驗(yàn)。其扎實(shí)的底盤表現(xiàn)與獨(dú)特的英倫設(shè)計(jì)風(fēng)格相呼應(yīng)，在商務(wù)轎車市場中形成了鮮明的產(chǎn)品特色，也展現(xiàn)了上汽在底盤調(diào)校領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。