捷途旅行者的整備質(zhì)量包含車身結(jié)構(gòu)、動力總成、底盤系統(tǒng)、內(nèi)飾配置、標(biāo)準(zhǔn)裝備及出廠標(biāo)準(zhǔn)加注的油液耗材等核心部分的重量。作為車輛的“基礎(chǔ)重量”，它不僅是衡量車型設(shè)計與配置的直觀指標(biāo)，更與車輛的性能表現(xiàn)緊密相關(guān)——比如2025款2.0T四驅(qū)20萬紀(jì)念版整備質(zhì)量1919Kg，2.0TD四驅(qū)20萬紀(jì)念版1927Kg，細(xì)微差異正源于配置與零部件的不同選擇。從承載式車體結(jié)構(gòu)、1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)與濕式雙離合變速箱的動力組合，到15.6英寸中控屏、540度全景影像等智能配置，再到固定腳踏板、車頂行李架等旅行裝備，每一項部件的重量都被納入整備質(zhì)量的計算范疇，既支撐起其硬派造型下的越野性能（如28°接近角、220mm離地間隙），也保障了城市通勤的空間與舒適體驗(yàn)，精準(zhǔn)契合“旅行+”定位下家庭戶外出行的多元需求。

不同版本整備質(zhì)量的差異，往往藏在配置細(xì)節(jié)的選擇中。以2025款2.0T四驅(qū)與2.0TD四驅(qū)20萬紀(jì)念版為例，8Kg的重量差可能源于四驅(qū)系統(tǒng)零部件的材質(zhì)優(yōu)化或智能配置的細(xì)微調(diào)整——比如部分車型搭載的后橋差速鎖、涉水感應(yīng)系統(tǒng)等越野配置，或前排座椅通風(fēng)/加熱等舒適性部件，都會讓整備質(zhì)量產(chǎn)生合理波動。這種波動并非隨意設(shè)計，而是基于“平衡性能與油耗”的研發(fā)邏輯：在保證1.5T（184馬力）、2.0T（254馬力）發(fā)動機(jī)動力輸出的同時，通過輕量化材質(zhì)的應(yīng)用（如鋁合金輪轂）控制整備質(zhì)量，使WLTC綜合油耗維持在8.35-10.89L/100km，兼顧越野場景的動力需求與城市通勤的經(jīng)濟(jì)性。

整備質(zhì)量的構(gòu)成，更直接支撐著捷途旅行者的“旅行+”定位。車身結(jié)構(gòu)部分的高剛性承載式車體，既保證了4782-4795mm車身長度、2800mm軸距帶來的寬敞5座空間，也為28°接近角、220mm最小離地間隙提供了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)；底盤系統(tǒng)中的麥弗遜前懸掛與多連桿后懸掛，配合通風(fēng)盤式制動器，在1919-1927Kg的整備質(zhì)量下實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的操控表現(xiàn)；而標(biāo)準(zhǔn)裝備里的車頂行李架、固定腳踏板，以及內(nèi)飾中的15.6英寸中控屏（搭載高通驍龍8155芯片）、L2級駕駛輔助系統(tǒng)，則進(jìn)一步強(qiáng)化了戶外出行的實(shí)用性與智能體驗(yàn)——比如車頂行李架可承載戶外裝備，540度全景影像能幫助駕駛者在復(fù)雜路況下精準(zhǔn)判斷車距，這些配置的重量都被納入整備質(zhì)量，卻讓車輛成為家庭戶外出行的“移動堡壘”。

值得注意的是，整備質(zhì)量并非孤立的數(shù)字，而是與車輛的安全性能深度綁定。內(nèi)飾配置中的主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、頭部氣簾等被動安全部件，以及底盤系統(tǒng)的高剛性結(jié)構(gòu)，共同構(gòu)成了碰撞防護(hù)的“安全屏障”；出廠加注的發(fā)動機(jī)機(jī)油、冷卻液等油液，也為車輛的穩(wěn)定運(yùn)行提供了基礎(chǔ)保障。這些部件的重量疊加，讓整備質(zhì)量成為“安全與性能”的綜合體現(xiàn)——既不會因過度輕量化犧牲安全，也不會因配置冗余導(dǎo)致油耗過高，精準(zhǔn)匹配了家庭用戶對“安全可靠+經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的核心需求。

整體來看，捷途旅行者的整備質(zhì)量是車型設(shè)計理念的具象化呈現(xiàn)：它將車身、動力、底盤、配置等多維度部件的重量進(jìn)行系統(tǒng)整合，通過合理的配置選擇與輕量化優(yōu)化，在“硬派越野性能”與“城市通勤舒適”之間找到平衡點(diǎn)。無論是2025款紀(jì)念版的1919Kg，還是其他版本的細(xì)微差異，都是基于用戶需求的精準(zhǔn)調(diào)?！戎纹?00mm最大涉水深度、準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量1600kg的越野能力，也保障了2800mm軸距帶來的空間舒適性，最終讓整備質(zhì)量成為連接“旅行+”定位與用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵紐帶。