榮威i5在運動模式（或模擬運動擋）下百公里加速確實會更快。雖然榮威i5全系未明確標注“運動模式”，但1.5L車型的CVT變速箱支持模擬8擋，切換至模擬運動擋后，變速箱會延遲升擋，讓發(fā)動機保持在2000-4000rpm的高扭矩輸出區(qū)間，動力響應(yīng)更直接；手動擋車型也可通過主動降擋拉高轉(zhuǎn)速，進一步提升加速效率。結(jié)合其全系標配的ESP、ASR等操控輔助系統(tǒng)，能優(yōu)化急加速時的動力分配，減少打滑，實測加速時間較常規(guī)模式可縮短約0.5-1秒，在6.89-12.58萬的價格區(qū)間內(nèi)，兼顧了家用平順性與輕度運動的駕駛樂趣。

榮威i5全系搭載1.5L自然吸氣汽油發(fā)動機，核心動力參數(shù)統(tǒng)一為最大功率95kW/6000rpm、最大扭矩158N·m/4500rpm，匹配5擋手動或8擋無級變速（CVT）變速箱。這一動力組合雖定位家用，但通過變速箱邏輯調(diào)整與操控輔助系統(tǒng)的配合，能滿足用戶對輕度運動體驗的需求。以CVT車型為例，常規(guī)模式下加速平順線性，適合日常通勤；而切換至模擬運動擋后，變速箱會主動推遲升擋時機，讓發(fā)動機持續(xù)處于高扭矩輸出區(qū)間，動力響應(yīng)更直接，尤其在中低速段的再加速能力明顯提升。手動擋車型則可通過駕駛員主動降擋拉高轉(zhuǎn)速，進一步強化加速的爽快感，最高車速可達185km/h，略高于CVT車型的180km/h。

在操控基礎(chǔ)配置上，榮威i5采用前置前驅(qū)布局，前麥弗遜式獨立懸掛搭配后扭力梁式非獨立懸掛，兼顧了日常行駛的舒適性與轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校精準，方向盤虛位較小，能讓駕駛員清晰感知車輛動態(tài)；通風盤式前制動器的配備，也保障了加速后的制動性能，為駕駛安全提供了有力支持。全系標配的車身穩(wěn)定控制（ESP）、牽引力控制（ASR）、剎車輔助（EBA）等系統(tǒng)，在急加速時可智能優(yōu)化動力分配，減少車輪打滑，間接提升了加速效率與行駛穩(wěn)定性。

作為一款主打高性價比的緊湊型車，榮威i5在配置上也充分考慮了用戶需求。入門版手動舒享版6.89萬的價格，即可獲得129馬力發(fā)動機、ESP系統(tǒng)以及10.25英寸雙屏等實用配置；高配車型如9.09萬的自動旗艦版，還配備了全速自適應(yīng)巡航、540度全景影像等智能駕駛輔助功能，進一步提升了用車便利性。此外，亮白、早安黃等活力車身顏色的提供，也貼合了年輕用戶的審美偏好。四年或15萬公里的長質(zhì)保政策，更強化了其家用車的可靠性標簽，讓用戶在享受駕駛樂趣的同時，無需過多擔憂后期使用成本。

綜合來看，榮威i5雖未以“運動”為核心定位，但其通過變速箱邏輯調(diào)整與操控配置的優(yōu)化，實現(xiàn)了家用平順性與輕度運動體驗的平衡。無論是CVT車型的模擬運動擋，還是手動擋車型的主動操控，都能為用戶帶來更爽快的加速感受；而豐富的配置與親民的價格，也讓它成為10萬級內(nèi)兼顧實用與駕駛樂趣的優(yōu)質(zhì)選擇。對于注重性價比與日常駕駛體驗的消費者來說，榮威i5無疑是一款值得考慮的車型。