榮威i5在運(yùn)動(dòng)模式（或模擬運(yùn)動(dòng)擋）下百公里加速確實(shí)會(huì)更快。雖然榮威i5全系未明確標(biāo)注“運(yùn)動(dòng)模式”，但1.5L車型的CVT變速箱支持模擬8擋，切換至模擬運(yùn)動(dòng)擋后，變速箱會(huì)延遲升擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000-4000rpm的高扭矩輸出區(qū)間，動(dòng)力響應(yīng)更直接；手動(dòng)擋車型也可通過主動(dòng)降擋拉高轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步提升加速效率。結(jié)合其全系標(biāo)配的ESP、ASR等操控輔助系統(tǒng)，能優(yōu)化急加速時(shí)的動(dòng)力分配，減少打滑，實(shí)測加速時(shí)間較常規(guī)模式可縮短約0.5-1秒，在6.89-12.58萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，兼顧了家用平順性與輕度運(yùn)動(dòng)的駕駛樂趣。

榮威i5全系搭載1.5L自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，核心動(dòng)力參數(shù)統(tǒng)一為最大功率95kW/6000rpm、最大扭矩158N·m/4500rpm，匹配5擋手動(dòng)或8擋無級(jí)變速（CVT）變速箱。這一動(dòng)力組合雖定位家用，但通過變速箱邏輯調(diào)整與操控輔助系統(tǒng)的配合，能滿足用戶對(duì)輕度運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的需求。以CVT車型為例，常規(guī)模式下加速平順線性，適合日常通勤；而切換至模擬運(yùn)動(dòng)擋后，變速箱會(huì)主動(dòng)推遲升擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)處于高扭矩輸出區(qū)間，動(dòng)力響應(yīng)更直接，尤其在中低速段的再加速能力明顯提升。手動(dòng)擋車型則可通過駕駛員主動(dòng)降擋拉高轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步強(qiáng)化加速的爽快感，最高車速可達(dá)185km/h，略高于CVT車型的180km/h。

在操控基礎(chǔ)配置上，榮威i5采用前置前驅(qū)布局，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛搭配后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，兼顧了日常行駛的舒適性與轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校精準(zhǔn)，方向盤虛位較小，能讓駕駛員清晰感知車輛動(dòng)態(tài)；通風(fēng)盤式前制動(dòng)器的配備，也保障了加速后的制動(dòng)性能，為駕駛安全提供了有力支持。全系標(biāo)配的車身穩(wěn)定控制（ESP）、牽引力控制（ASR）、剎車輔助（EBA）等系統(tǒng)，在急加速時(shí)可智能優(yōu)化動(dòng)力分配，減少車輪打滑，間接提升了加速效率與行駛穩(wěn)定性。

作為一款主打高性價(jià)比的緊湊型車，榮威i5在配置上也充分考慮了用戶需求。入門版手動(dòng)舒享版6.89萬的價(jià)格，即可獲得129馬力發(fā)動(dòng)機(jī)、ESP系統(tǒng)以及10.25英寸雙屏等實(shí)用配置；高配車型如9.09萬的自動(dòng)旗艦版，還配備了全速自適應(yīng)巡航、540度全景影像等智能駕駛輔助功能，進(jìn)一步提升了用車便利性。此外，亮白、早安黃等活力車身顏色的提供，也貼合了年輕用戶的審美偏好。四年或15萬公里的長質(zhì)保政策，更強(qiáng)化了其家用車的可靠性標(biāo)簽，讓用戶在享受駕駛樂趣的同時(shí)，無需過多擔(dān)憂后期使用成本。

綜合來看，榮威i5雖未以“運(yùn)動(dòng)”為核心定位，但其通過變速箱邏輯調(diào)整與操控配置的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了家用平順性與輕度運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)的平衡。無論是CVT車型的模擬運(yùn)動(dòng)擋，還是手動(dòng)擋車型的主動(dòng)操控，都能為用戶帶來更爽快的加速感受；而豐富的配置與親民的價(jià)格，也讓它成為10萬級(jí)內(nèi)兼顧實(shí)用與駕駛樂趣的優(yōu)質(zhì)選擇。對(duì)于注重性價(jià)比與日常駕駛體驗(yàn)的消費(fèi)者來說，榮威i5無疑是一款值得考慮的車型。