捷途山海T1四驅(qū)版的加速性能相比兩驅(qū)版提升十分明顯。兩驅(qū)版搭載1.5TD+P2電機組合，系統(tǒng)綜合功率240kW、峰值扭矩500N?m，零百加速7.6秒；四驅(qū)版采用P1+P3+P4三電機架構(gòu)與XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率躍升至440kW、峰值扭矩達840N?m，零百加速直接縮短至3.4秒，動力參數(shù)近乎翻倍的同時，四驅(qū)系統(tǒng)還通過前后輪智能分配動力減少打滑，讓起步與超車時的動力響應更高效。這種提升不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，更轉(zhuǎn)化為用戶可感知的駕駛體驗：兩驅(qū)版滿足日常通勤，但四驅(qū)版在滿載爬坡、高速超車時的“推背感”更強烈，結(jié)合多地形模式切換與600mm最大涉水深度，既保留了城市出行的加速快感，又拓展了輕度越野的場景適應性，精準契合捷途“旅行+”品牌定位下用戶對全場景動力的需求。

從核心參數(shù)的差異來看，兩驅(qū)版與四驅(qū)版的動力配置存在本質(zhì)區(qū)別。兩驅(qū)版為單電機前置前驅(qū)布局，系統(tǒng)綜合功率360Ps、扭矩530N·m，最高車速180km/h；而四驅(qū)版升級為前置+后置雙電機的電動四驅(qū)架構(gòu)，綜合功率區(qū)間提升至435-597Ps，扭矩可達620-840N·m，最高車速也增至200km/h。這種硬件上的升級，讓四驅(qū)版在動力輸出的持續(xù)性與爆發(fā)力上遠超兩驅(qū)版，即便是滿載狀態(tài)下爬坡，也能保持從容的動力儲備，不會出現(xiàn)“后勁不足”的情況。

四驅(qū)版的加速優(yōu)勢還得益于技術(shù)層面的優(yōu)化。其標配的電子擋把與換擋撥片，搭配DHT混動專用變速箱，讓動力傳遞更直接，換擋響應速度更快；部分高配車型如220KM XWD征服版，還配備了蠕行模式，在復雜路況下能穩(wěn)定輸出動力，進一步強化了加速時的穩(wěn)定性。相比之下，兩驅(qū)版僅支持雪地模式，在非鋪裝路面的動力表現(xiàn)會受到一定限制。

用戶體驗層面，四驅(qū)版的加速體感提升尤為直觀。兩驅(qū)版日常通勤時動力夠用，但在需要急加速超車的場景下，響應速度與爆發(fā)力略顯平淡；而四驅(qū)版在起步瞬間就能帶來強烈的推背感，高速超車時只需輕踩油門，動力便會源源不斷輸出，整個過程流暢且自信。同時，四驅(qū)版的CLTC純電續(xù)航區(qū)間為147-220km，快充30%-80%僅需0.5-0.62小時，與兩驅(qū)版的續(xù)航及補能效率差異不大，并未因動力升級而犧牲日常使用的便利性。

作為奇瑞旗下專注“旅行+”的品牌，捷途山海T1四驅(qū)版延續(xù)了奇瑞混動技術(shù)的高效可靠，又通過雙電機四驅(qū)系統(tǒng)強化了全場景適應能力。它既滿足了城市用戶對加速快感的追求，又能應對戶外自駕的復雜路況，精準匹配了年輕家庭“一車多用”的需求，讓動力性能與實用場景實現(xiàn)了較好的平衡。