理想L6約2.3-2.4噸的整備重量并未顯著削弱其操控性，反而通過動力、底盤與四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，實現(xiàn)了穩(wěn)定與靈活的平衡。作為定位家庭的中大型SUV，理想L6的重量源于對空間、配置與安全冗余的兼顧——其承載式車身搭配全車10氣囊為家庭出行筑牢防護，而雙電機四驅(qū)系統(tǒng)（300kW/529N·m）則以強勁動力抵消重量對加速的影響，5.4秒破百的成績讓滿載狀態(tài)下仍保有輕快響應；前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛（標配軟硬調(diào)節(jié)）配合理想自研底盤算法，針對中國路況優(yōu)化阻尼設定，既能在“舒適”模式過濾顛簸，又能在“運動”模式抑制側(cè)傾，加上電動四驅(qū)的實時扭矩分配與0.269的低風阻系數(shù)，進一步彌補了重車在復雜路況與高速行駛中的操控短板，讓家庭用戶在享受“移動的家”般配置的同時，也能擁有穩(wěn)定可控的駕駛體驗。

從日常駕駛的實際感知來看，理想L6的重量反而成為了“穩(wěn)”的優(yōu)勢。高速巡航時，2.3-2.4噸的車身能有效抵御側(cè)風干擾，配合L2級輔助駕駛系統(tǒng)的精準控制，轉(zhuǎn)向時的“笨重感”被明顯削弱，車道居中與自動變道功能的響應流暢度，甚至接近同價位的中型轎車。即便在城市擁堵路段頻繁起步，雙電機的瞬時扭矩輸出也能讓車輛隨叫隨到，不會因重量產(chǎn)生拖沓感。而在通過減速帶或坑洼路面時，可變懸掛的“舒適”模式會自動軟化阻尼，將細碎振動過濾得較為徹底，后排乘客的乘坐體驗不會因車身重量而打折扣。

面對復雜路況，理想L6的重量并未成為短板。其電動四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)車輪附著力實時調(diào)整前后扭矩分配，在雪地或輕度越野場景下，即使車身較重，也能通過合理的動力輸出避免打滑；20°接近角與21°離去角的設計，配合540°全景影像+透明底盤功能，讓駕駛員能清晰判斷車底與周圍環(huán)境，重車泊車或通過窄路時的難度被大幅降低。值得一提的是，理想汽車并未因追求操控而犧牲家庭用戶在意的配置——后排座椅電動放倒、副駕15.7英寸娛樂屏、256色氛圍燈等功能均為標配，這種“魚與熊掌兼得”的設計，正是其品牌理念的體現(xiàn)。

從設計邏輯來看，理想L6的“重車操控”本質(zhì)是“需求優(yōu)先”的結(jié)果。品牌深知家庭用戶對空間、安全與配置的需求遠高于極致輕量化，因此選擇通過“動力補償+底盤精細化調(diào)?！钡穆窂狡胶饷埽涸龀淌絼恿冉鉀Q了長途續(xù)航焦慮（CLTC綜合續(xù)航1390km），又保留了電車的平順加速；雙叉臂與五連桿的硬件基礎配合理想自研算法，針對中國多減速帶、多顛簸的路況優(yōu)化了懸掛剛性，讓重車狀態(tài)下的支撐性與舒適性達到了較好的平衡。這種不盲目跟風輕量化，而是基于用戶需求做取舍的思路，也讓理想L6在中大型SUV市場中找到了獨特的定位。

整體而言，理想L6的重量對操控性的影響是“正向大于負向”的。它以重量為基礎，通過動力、底盤與四驅(qū)的協(xié)同優(yōu)化，將家庭用戶在意的“穩(wěn)”與“靈”融為一體，既滿足了日常通勤的輕快，又兼顧了長途出行的安全與舒適，最終實現(xiàn)了“移動的家”與“好開的車”之間的平衡。