日產(chǎn)途達(dá)的動(dòng)力性能在全新?lián)Q代后實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)，不僅解決了現(xiàn)款“動(dòng)力肉”的痛點(diǎn)，還通過燃油、插混雙路徑覆蓋了不同用戶的需求。

作為硬派SUV的核心訴求，動(dòng)力一直是途達(dá)老車主關(guān)注的焦點(diǎn)——現(xiàn)款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在超車、滿載爬坡時(shí)的乏力感曾被頻繁吐槽。全新途達(dá)針對(duì)性補(bǔ)強(qiáng)，燃油版提供2.0T汽油與2.3T柴油兩種選擇：2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW、扭矩376?！っ?，匹配采埃孚9AT變速箱，參數(shù)遠(yuǎn)超現(xiàn)款；2.3T雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則以190馬力、450牛·米的扭矩兼顧動(dòng)力與油耗優(yōu)勢(shì)，適合重載或越野場(chǎng)景。更值得關(guān)注的是新增的插電混動(dòng)版，綜合功率320kW、扭矩800N·m的強(qiáng)勁輸出足以支撐越野與拖拽需求，同時(shí)綜合續(xù)航近1100km，實(shí)現(xiàn)了“城市用電省油安靜、長(zhǎng)途用油無續(xù)航焦慮”的雙重體驗(yàn)，徹底打破硬派SUV“費(fèi)油或續(xù)航短”的傳統(tǒng)局限。

作為硬派SUV的核心訴求，動(dòng)力一直是途達(dá)老車主關(guān)注的焦點(diǎn)——現(xiàn)款2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在超車、滿載爬坡時(shí)的乏力感曾被頻繁吐槽。全新途達(dá)針對(duì)性補(bǔ)強(qiáng)，燃油版提供2.0T汽油與2.3T柴油兩種選擇：2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW、扭矩376?！っ?，匹配采埃孚9AT變速箱，參數(shù)遠(yuǎn)超現(xiàn)款；2.3T雙渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則以190馬力、450?！っ椎呐ぞ丶骖檮?dòng)力與油耗優(yōu)勢(shì)，適合重載或越野場(chǎng)景。更值得關(guān)注的是新增的插電混動(dòng)版，綜合功率320kW、扭矩800N·m的強(qiáng)勁輸出足以支撐越野與拖拽需求，同時(shí)綜合續(xù)航近1100km，實(shí)現(xiàn)了“城市用電省油安靜、長(zhǎng)途用油無續(xù)航焦慮”的雙重體驗(yàn)，徹底打破硬派SUV“費(fèi)油或續(xù)航短”的傳統(tǒng)局限。

從技術(shù)匹配來看，燃油版的變速箱升級(jí)尤為關(guān)鍵。采埃孚9AT變速箱的加入，讓2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更平順，換擋邏輯也更貼合硬派SUV的使用場(chǎng)景——低速越野時(shí)能保持充足扭矩，高速巡航時(shí)則通過更高擋位降低轉(zhuǎn)速，兼顧動(dòng)力響應(yīng)與燃油經(jīng)濟(jì)性。而柴油版的雙渦輪增壓技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了低轉(zhuǎn)速扭矩釋放，在泥濘路段或陡坡攀爬時(shí)，無需頻繁換擋即可獲得持續(xù)動(dòng)力，提升了越野時(shí)的操控信心。

插混版的動(dòng)力組合則展現(xiàn)了技術(shù)突破。其綜合扭矩達(dá)到800N·m，不僅遠(yuǎn)超同級(jí)別燃油車型，即使面對(duì)專業(yè)越野中的脫困場(chǎng)景，也能通過電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出快速響應(yīng)，減少車輪打滑的可能。同時(shí)，近1100km的綜合續(xù)航里程，讓用戶在長(zhǎng)途穿越時(shí)無需頻繁尋找加油站，城市通勤時(shí)則可純電行駛，降低日常使用成本。這種“一車兩用”的屬性，讓硬派SUV不再局限于越野場(chǎng)景，也能滿足家庭日常代步需求。

整體而言，全新途達(dá)的動(dòng)力升級(jí)并非簡(jiǎn)單的參數(shù)堆砌，而是基于用戶實(shí)際使用場(chǎng)景的精準(zhǔn)優(yōu)化。燃油版解決了傳統(tǒng)硬派SUV的動(dòng)力短板，插混版則拓展了使用邊界，無論是追求純粹越野性能的用戶，還是兼顧家用與戶外需求的消費(fèi)者，都能找到適配的動(dòng)力選擇。這種全面的動(dòng)力布局，不僅提升了途達(dá)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也為硬派SUV的動(dòng)力發(fā)展提供了新的思路。