深藍(lán)SL03本質(zhì)上是同時提供增程式和純電動版本的新能源車型，而非傳統(tǒng)油車。作為深藍(lán)汽車基于EPA1全電平臺打造的中型轎車，它以雙能源布局精準(zhǔn)覆蓋不同用戶需求：純電版搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航達(dá)530km，配合0.41小時快充至80%的高效補(bǔ)能，完全遵循純電驅(qū)動邏輯；增程版則以1.5L增程器為電能補(bǔ)充來源，純電續(xù)航覆蓋140-220km日常通勤，綜合續(xù)航延伸至1140-1200km解決長途出行顧慮，核心驅(qū)動始終依賴電驅(qū)系統(tǒng)。全系后置后驅(qū)的布局、160-190kW的電機(jī)功率，以及0.23的超低風(fēng)阻系數(shù)，共同印證了其以電動化為核心的產(chǎn)品定位，而非傳統(tǒng)燃油車的動力架構(gòu)。

從技術(shù)架構(gòu)來看，深藍(lán)SL03的增程版與傳統(tǒng)油車有著本質(zhì)區(qū)別。其搭載的1.5L自然吸氣增程器（型號JL473QJ）并非直接驅(qū)動車輪，而是作為“移動充電寶”專注于發(fā)電，1升油可轉(zhuǎn)化約3.3度電，通過40-60kW的發(fā)電機(jī)為電池補(bǔ)能，最終由XTDM16永磁同步后驅(qū)電機(jī)（最大功率160kW）輸出動力。這種“油發(fā)電、電驅(qū)動”的模式，讓增程版始終保持純電車的駕駛質(zhì)感，同時避免了傳統(tǒng)油車的換擋頓挫與高油耗問題。而純電版則完全依賴電池供電，寧德時代磷酸鐵鋰電池組容量達(dá)58.1kWh，配合后置電機(jī)的高效輸出，0-100km/h加速僅需6.4秒，性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超同價位傳統(tǒng)燃油車。

在用戶體驗層面，深藍(lán)SL03的新能源屬性進(jìn)一步凸顯。全系標(biāo)配的無框車門、隱藏式門把手與0.23超低風(fēng)阻系數(shù)，不僅是為了視覺上的運(yùn)動感，更是純電平臺優(yōu)化空氣動力學(xué)的典型設(shè)計；2900mm的軸距帶來寬敞的后排空間，掀背式尾門讓后備廂容積擴(kuò)展至1180L，純電版還額外配備70L前備廂，這些空間布局均以電驅(qū)系統(tǒng)的緊湊性為基礎(chǔ)，與傳統(tǒng)油車的機(jī)械結(jié)構(gòu)完全不同。智能配置上，高通8155芯片加持的Deepal OS系統(tǒng)、14.6英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏以及L2級駕駛輔助，也貼合新能源車型“智能化”的核心標(biāo)簽，傳統(tǒng)油車難以在同價位實(shí)現(xiàn)如此全面的智能體驗。

值得注意的是，深藍(lán)SL03的雙能源布局并非簡單疊加，而是基于EPA1全電平臺的深度適配。該平臺早在五年前便以純電架構(gòu)為核心設(shè)計，2019年才補(bǔ)充增程動力模式，確保增程版與純電版共享后驅(qū)底盤、電驅(qū)系統(tǒng)等核心部件，從根源上區(qū)別于“油改電”車型。無論是增程版的“電為主、油為輔”，還是純電版的“純電驅(qū)動”，其動力傳遞路徑始終圍繞電驅(qū)系統(tǒng)展開，這與傳統(tǒng)油車“發(fā)動機(jī)直驅(qū)車輪”的邏輯有著本質(zhì)差異，因此完全屬于新能源車型范疇。

綜合來看，深藍(lán)SL03通過純電與增程的雙路徑布局，既滿足了純電用戶對零排放、低能耗的需求，也為有長途出行需求的用戶解決了里程焦慮，但其核心始終圍繞電動化架構(gòu)打造，與傳統(tǒng)燃油車的動力本質(zhì)截然不同。這種精準(zhǔn)的定位讓它在15萬級中型轎車市場中脫穎而出，成為兼顧實(shí)用性與科技感的新能源選擇。