老款紅旗H9的科技配置亮點集中在“智能駕駛基礎(chǔ)覆蓋+行政級舒適科技”的結(jié)合，不足則體現(xiàn)在高階智駕缺失與車機生態(tài)待優(yōu)化上。

從亮點來看，其智能駕駛輔助做到了“全系安全無死角”——2.0T車型標(biāo)配主動剎車、車道保持等L1級功能，3.0T車型升級為L2級并新增全速自適應(yīng)巡航，感知硬件也隨配置梯度升級至6攝像頭+12超聲波雷達(dá)，360°全景影像保障了泊車便捷性；智能座艙以雙12.3英寸屏幕為核心，“旗偲1.0”系統(tǒng)支持OTA與車聯(lián)網(wǎng)，253色氛圍燈、后排液晶屏等配置貼合中式豪華定位，3.0T頂配更是通過座椅按摩、HUD抬頭顯示拉滿商務(wù)舒適感。但不足也較為明顯：全系未搭載NOA等高階智駕功能，2.0T僅L1級的輔助上限難以滿足進(jìn)階需求；車機系統(tǒng)在應(yīng)用生態(tài)與語音響應(yīng)速度上，對比新勢力主流平臺存在差距；后排無線充電、座椅按摩等實用配置僅頂配才有，配置梯度跨度較大，且作為燃油車無新能源車型的智能能源管理科技，整體科技配置更偏向“基礎(chǔ)實用+豪華舒適”，高階智能體驗尚有提升空間。

從智能駕駛輔助的細(xì)節(jié)來看，老款紅旗H9的配置邏輯清晰地匹配了車型定位。2.0T車型以“基礎(chǔ)安全覆蓋”為核心，5攝像頭+8超聲波雷達(dá)+3毫米波雷達(dá)的硬件組合，足以支撐主動剎車、車道偏離預(yù)警等L1級功能，滿足日常通勤的安全需求；而3.0T車型則針對商務(wù)用戶的高階需求，將感知硬件升級為6攝像頭+12超聲波雷達(dá)，配合全速自適應(yīng)巡航與自動泊車入位，L2級輔助能在長途駕駛中減輕疲勞，360°全景影像也讓復(fù)雜場景下的泊車更輕松。這種梯度設(shè)計既保證了入門款的安全性，又讓頂配款具備了行政級的便捷性。

智能座艙與車機系統(tǒng)的表現(xiàn)則圍繞“中式豪華”展開。全系標(biāo)配的雙12.3英寸屏幕實現(xiàn)了儀表與中控的聯(lián)動，“旗偲1.0”系統(tǒng)支持OTA遠(yuǎn)程升級與車聯(lián)網(wǎng)，實時路況、Wi-Fi熱點等功能覆蓋日常使用場景。舒適科技方面，2.0T車型的前排無線充電、253色氛圍燈與后排液晶屏，兼顧了家庭用戶的實用性與儀式感；3.0T頂配更通過后排小桌板、前后排座椅按摩、方向盤加熱等配置，打造出媲美高端行政座駕的體驗，主動降噪技術(shù)進(jìn)一步提升了靜謐性，契合商務(wù)接待的需求。

不過，配置的局限性也較為突出。高階智駕功能的缺失是核心短板，全系未配備NOA導(dǎo)航輔助等功能，2.0T車型L1級的輔助上限，在當(dāng)前智能駕駛快速發(fā)展的背景下，難以滿足用戶對“自動導(dǎo)航”的進(jìn)階期待；車機系統(tǒng)雖能完成基礎(chǔ)交互，但對比新勢力搭載的鴻蒙OS、高通8155平臺，在應(yīng)用生態(tài)豐富度（如第三方APP數(shù)量）與語音指令響應(yīng)速度上存在差距。此外，后排無線充電、HUD抬頭顯示等實用配置僅在53.98萬的3.0T頂配車型出現(xiàn)，2.0T中配車型的配置空白，使得預(yù)算有限的用戶難以享受到同等科技體驗；作為燃油車，其未提供混動或純電版本，自然也缺失了新能源車型特有的智能能源管理、能量回收優(yōu)化等科技配置，在能源科技領(lǐng)域的布局相對單一。

整體而言，老款紅旗H9的科技配置精準(zhǔn)擊中了“行政級舒適+基礎(chǔ)智能安全”的需求痛點，通過梯度化設(shè)計平衡了不同用戶的預(yù)算與體驗，但在高階智能駕駛、車機生態(tài)迭代及新能源科技布局上，仍有進(jìn)一步提升的空間，其配置邏輯更偏向“實用豪華”而非“前沿科技”，適合注重安全與舒適的商務(wù)或家庭用戶。