問界不同車型的交付時(shí)間存在差異，其中全新問界M7交付速度最快，從付完大定到提車最快僅需1-4周，部分預(yù)生產(chǎn)配置車型提車周期可縮短至4周以內(nèi)，甚至上市72小時(shí)即可交付，全國36個(gè)城市門店還能提供“一小時(shí)提車”的便捷服務(wù)；問界M8的提車周期相對(duì)較長，差不多需要2個(gè)月。這一交付效率的差異，既得益于賽力斯超級(jí)工廠（鳳凰）月峰值產(chǎn)能突破3萬臺(tái)的強(qiáng)大生產(chǎn)保障，也與鴻蒙智行針對(duì)部分車型的預(yù)生產(chǎn)策略密切相關(guān)，而全新問界M7上市68天累計(jì)交付量突破4萬臺(tái)的成績，也從側(cè)面印證了其交付體系的高效與穩(wěn)定。

首先，交付時(shí)間的差異并非簡單的生產(chǎn)能力問題，而是品牌基于市場(chǎng)需求與用戶體驗(yàn)的精細(xì)化運(yùn)營體現(xiàn)。以全新問界M7為例，其“72小時(shí)交付”的成績并非偶然，而是依托賽力斯超級(jí)工廠的智能化生產(chǎn)體系——該工廠通過數(shù)字化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程的高效協(xié)同，從零部件采購到整車下線的全鏈路周期大幅壓縮，月峰值3萬臺(tái)的產(chǎn)能足以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)訂單的集中爆發(fā)。同時(shí)，鴻蒙智行針對(duì)熱門配置車型推行的預(yù)生產(chǎn)策略，讓車輛在用戶下單前已完成核心工序，僅需根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行微調(diào)，這一模式直接將傳統(tǒng)訂單式生產(chǎn)的等待周期縮短了近一半。

其次，交付效率的提升離不開終端服務(wù)的同步優(yōu)化。全國36個(gè)城市門店推出的“一小時(shí)提車”服務(wù)，是品牌打通“生產(chǎn)-物流-交付”全鏈條的關(guān)鍵一環(huán)。用戶在完成大定后，車輛會(huì)通過智能物流系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)配至就近門店，門店提前完成車輛檢測(cè)、手續(xù)預(yù)審等環(huán)節(jié)，用戶到店后僅需簽署文件、確認(rèn)車輛狀態(tài)即可提車，省去了傳統(tǒng)交付中繁瑣的驗(yàn)車、上牌流程。這種“前置化服務(wù)”不僅提升了用戶體驗(yàn)，也讓交付周期的縮短有了實(shí)際落地的支撐。

再者，問界M8的交付周期相對(duì)較長，更多是基于車型定位與生產(chǎn)規(guī)劃的考量。作為品牌旗下定位更高的車型，問界M8的訂單結(jié)構(gòu)中個(gè)性化定制需求占比更高，部分選裝配置需要單獨(dú)排產(chǎn)，加之其生產(chǎn)工藝相對(duì)復(fù)雜，因此交付周期會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)化程度更高的M7更長。但即便如此，2個(gè)月左右的周期在同級(jí)別中大型SUV中仍處于合理水平，并未超出用戶的普遍預(yù)期。

最后，從市場(chǎng)反饋來看，交付效率已成為影響用戶購車決策的重要因素。全新問界M7上市68天交付破4萬臺(tái)的成績，既體現(xiàn)了產(chǎn)品本身的競爭力，也反映出用戶對(duì)其交付能力的信任。這種信任背后，是品牌在生產(chǎn)、物流、服務(wù)等環(huán)節(jié)的持續(xù)投入與優(yōu)化，而不同車型交付周期的差異，本質(zhì)上是品牌根據(jù)產(chǎn)品特性與用戶需求做出的差異化安排，最終目的都是在保障品質(zhì)的前提下，讓用戶以更短的等待時(shí)間提車。