問界M5增程版的電池容量與續(xù)航里程呈正相關(guān)基礎(chǔ)關(guān)系，但實際續(xù)航表現(xiàn)還需結(jié)合增程系統(tǒng)特性、車輛設(shè)計及使用場景綜合判斷。

從參數(shù)來看，2025款增程Ultra后驅(qū)版配備42kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航達255km；四驅(qū)版因雙電機能耗略高（20.9kWh/100km），純電續(xù)航降至230km，電池容量直接決定了純電行駛的基礎(chǔ)上限。而增程系統(tǒng)的加入則進一步拓展了綜合續(xù)航：1.5T增程器（H15RT發(fā)動機）搭配56L油箱，讓后驅(qū)版綜合續(xù)航突破1440km、四驅(qū)版達1275km，既滿足城市短途零排放通勤，又通過“電+油”的組合解決了長途出行的續(xù)航焦慮。這種設(shè)計既兼顧了電池容量對純電續(xù)航的核心支撐作用，又借助增程技術(shù)實現(xiàn)了全場景出行的覆蓋，讓用戶在不同使用需求下都能獲得均衡的體驗。

從參數(shù)來看，2025款增程Ultra后驅(qū)版配備42kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航達255km；四驅(qū)版因雙電機能耗略高（20.9kWh/100km），純電續(xù)航降至230km，電池容量直接決定了純電行駛的基礎(chǔ)上限。而增程系統(tǒng)的加入則進一步拓展了綜合續(xù)航：1.5T增程器（H15RT發(fā)動機）搭配56L油箱，讓后驅(qū)版綜合續(xù)航突破1440km、四驅(qū)版達1275km，既滿足城市短途零排放通勤，又通過“電+油”的組合解決了長途出行的續(xù)航焦慮。這種設(shè)計既兼顧了電池容量對純電續(xù)航的核心支撐作用，又借助增程技術(shù)實現(xiàn)了全場景出行的覆蓋，讓用戶在不同使用需求下都能獲得均衡的體驗。

值得注意的是，電池類型與實際可用容量的差異也是影響續(xù)航的關(guān)鍵因素。增程版采用的三元鋰電池屬于功率型電池，更側(cè)重高倍率充放電性能，能量密度相對純電版的磷酸鐵鋰電池略低，這使得同等容量下增程版的能耗稍高。同時，出于電池安全和壽命的考量，車輛會預(yù)留一定比例的冗余電量：增程版42kWh電池的預(yù)留比例約為25%，實際可用電量約31.5kWh；純電版83kWh電池預(yù)留比例約12%，可用電量約73kWh。這種預(yù)留策略在保障電池耐用性的同時，也間接影響了續(xù)航里程的實際表現(xiàn)。

車輛設(shè)計層面的差異同樣不可忽視。增程版需要搭載1.5T發(fā)動機作為增程器，整車重量比純電版增加約200kg，風(fēng)阻系數(shù)也因發(fā)動機艙結(jié)構(gòu)設(shè)計略有上升，這些因素都會導(dǎo)致能耗增加，進而縮短純電續(xù)航。以增程后驅(qū)版為例，其百公里電耗約19.5kWh，而純電版百公里電耗約13.8kWh，重量和風(fēng)阻帶來的能耗差異直觀體現(xiàn)在續(xù)航數(shù)據(jù)上。此外，四驅(qū)版增程車型因配備雙電機，動力輸出更強的同時能耗也相應(yīng)提升，這也是其純電續(xù)航比后驅(qū)版少25km的原因之一。

綜合來看，問界M5增程版的電池容量與續(xù)航里程并非簡單的線性關(guān)系，而是受到電池類型、可用容量、車輛設(shè)計等多重因素的共同影響。增程系統(tǒng)通過“電池+發(fā)動機”的組合，在42kWh電池容量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了遠超純電版的綜合續(xù)航，既滿足了日常短途的純電出行需求，又解決了長途駕駛的續(xù)航焦慮，為用戶提供了更靈活的出行選擇。這種設(shè)計思路充分平衡了電池容量、續(xù)航表現(xiàn)與使用場景，展現(xiàn)了增程式動力系統(tǒng)在續(xù)航解決方案上的獨特優(yōu)勢。