奇瑞瑞虎9混動（C-DM）的市場競爭對手主要集中在15-20萬中型插混SUV領(lǐng)域，包括比亞迪唐DM-i、魏牌拿鐵DHT-PHEV、傳祺GS8雙擎混動等車型。作為奇瑞“技術(shù)普惠”定位下的旗艦混動SUV，瑞虎9 C-DM以16.59萬起的價格，將3擋DHT混動系統(tǒng)（綜合功率381馬力、扭矩610N·m）、1400km WLTC綜合續(xù)航、全系標(biāo)配的高通8155芯片與L2級輔助駕駛等核心優(yōu)勢，直接對標(biāo)同價位競品的核心痛點。對比比亞迪唐DM-i，其價格低2萬以上且智能配置更優(yōu)；面對魏牌拿鐵DHT-PHEV與傳祺GS8雙擎混動，又以顯著的價格差和更長的插混續(xù)航形成差異化競爭力，精準(zhǔn)覆蓋注重性價比與家庭實用需求的用戶群體。

在15-20萬價位區(qū)間，瑞虎9 C-DM與比亞迪唐DM-i的競爭尤為直接。唐DM-i作為該細(xì)分市場的標(biāo)桿車型，憑借成熟的DM-i技術(shù)積累了廣泛用戶基礎(chǔ)，但瑞虎9 C-DM在核心參數(shù)上實現(xiàn)了針對性突破：其WLTC綜合續(xù)航達(dá)1400km，比唐DM-i的1150km多出250km，饋電油耗僅5L/100km，低于唐DM-i的5.75L；智能配置方面，瑞虎9 C-DM全系標(biāo)配24.6英寸曲面屏與高通8155芯片，而唐DM-i僅配備15.3英寸屏幕且無高算力芯片加持，車機(jī)流暢度與交互體驗存在明顯差距。價格上，瑞虎9 C-DM起售價16.59萬，比唐DM-i的18.98萬低2萬以上，在續(xù)航、油耗、智能配置三重優(yōu)勢下，性價比優(yōu)勢進(jìn)一步放大。

面對魏牌拿鐵DHT-PHEV與傳祺GS8雙擎混動，瑞虎9 C-DM則以“插混技術(shù)+價格下沉”構(gòu)建壁壘。拿鐵DHT-PHEV主打豪華配置，但其22.9萬的起售價遠(yuǎn)超瑞虎9 C-DM，且瑞虎9 C-DM的3擋DHT變速箱在動力響應(yīng)上更具優(yōu)勢，0-50km/h加速僅4.3秒，低速通勤與高速超車的動力儲備更充足；傳祺GS8雙擎混動以燃油混動為主，WLTC綜合續(xù)航約1000km，相比瑞虎9 C-DM的1400km續(xù)航存在明顯差距，且插混版本的價格門檻更高，難以覆蓋預(yù)算有限的家庭用戶。此外，瑞虎9 C-DM提供5+2座椅布局，2820mm軸距帶來的空間靈活性，也優(yōu)于僅支持5座的拿鐵DHT-PHEV與傳祺GS8雙擎混動。

除了跨品牌競品，瑞虎9 C-DM還需應(yīng)對同門車型的內(nèi)部競爭。例如風(fēng)云T9同樣定位中型插混SUV，但瑞虎9 C-DM憑借2820mm的軸距（比風(fēng)云T9長50mm）、381馬力的綜合功率（風(fēng)云T9為340馬力），在空間與動力性能上更具旗艦屬性；智能配置方面，兩者均標(biāo)配高通8155芯片，但瑞虎9 C-DM的高配車型提供可變懸掛與SONY 12揚(yáng)聲器，豪華感與駕駛質(zhì)感更勝一籌，形成了同品牌內(nèi)的差異化定位。

整體來看，瑞虎9 C-DM的競爭策略清晰：以技術(shù)優(yōu)勢（3擋DHT、長續(xù)航）解決用戶補(bǔ)能與動力痛點，以價格優(yōu)勢覆蓋15-20萬主流消費(fèi)群體，同時通過空間靈活性與智能配置的下放，滿足家庭用戶的多元化需求。在插混SUV市場競爭日益激烈的背景下，這種“技術(shù)普惠”的定位，既避開了高端品牌的豪華溢價，又通過核心參數(shù)的硬實力，與同價位競品形成了明顯區(qū)隔，為注重性價比與實用性的用戶提供了更優(yōu)選擇。