日產(chǎn)奇駿新款的油耗因車型版本不同有所差異，汽油版車型百公里油耗大致在5.8L至7.26L之間，超混電驅(qū)版則在6.36L至6.43L左右。

具體來(lái)看，搭載1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版車型，憑借8:1-14:1的壓縮比調(diào)節(jié)技術(shù)，在兼顧204馬力動(dòng)力輸出的同時(shí)，NEDC綜合油耗可低至5.8L/100km；2.0L汽油版車型通過雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)優(yōu)化，WLTC綜合油耗保持在7.05L至7.26L/100km的經(jīng)濟(jì)區(qū)間。而超混電驅(qū)版依托“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的e-POWER架構(gòu)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)，雙電機(jī)提供340馬力綜合功率，WLTC油耗低至6.36L/100km，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。不同版本的油耗表現(xiàn)，既覆蓋了日常通勤的經(jīng)濟(jì)需求，也滿足了長(zhǎng)途自駕對(duì)動(dòng)力與油耗的雙重期待。

具體來(lái)看，搭載1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版車型，憑借8:1-14:1的壓縮比調(diào)節(jié)技術(shù)，在兼顧204馬力動(dòng)力輸出的同時(shí)，NEDC綜合油耗可低至5.8L/100km；2.0L汽油版車型通過雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)優(yōu)化，WLTC綜合油耗保持在7.05L至7.26L/100km的經(jīng)濟(jì)區(qū)間。而超混電驅(qū)版依托“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+電機(jī)驅(qū)動(dòng)”的e-POWER架構(gòu)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)，雙電機(jī)提供340馬力綜合功率，WLTC油耗低至6.36L/100km，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。不同版本的油耗表現(xiàn)，既覆蓋了日常通勤的經(jīng)濟(jì)需求，也滿足了長(zhǎng)途自駕對(duì)動(dòng)力與油耗的雙重期待。

從實(shí)際駕駛場(chǎng)景來(lái)看，奇駿各版本的油耗適配性進(jìn)一步凸顯。2.0L汽油版車型配備57L油箱，結(jié)合7.05-7.26L/100km的WLTC油耗，滿油續(xù)航可達(dá)780公里左右，完全能夠應(yīng)對(duì)城市日常通勤及周末短途出行；1.5T VC-Turbo汽油版憑借NEDC 5.8L/100km的低油耗，在長(zhǎng)途自駕時(shí)能有效降低燃油成本，同時(shí)300N·m的扭矩輸出可輕松應(yīng)對(duì)山路爬坡等復(fù)雜路況；超混電驅(qū)版則更適合追求駕駛體驗(yàn)的用戶，其雙電機(jī)帶來(lái)的525N·m綜合扭矩，實(shí)測(cè)0-100km/h加速僅需6.98秒，動(dòng)力表現(xiàn)接近性能車，而6.36-6.43L/100km的WLTC油耗，又能兼顧日常使用的經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)層面的創(chuàng)新是奇駿油耗優(yōu)勢(shì)的核心支撐。傳統(tǒng)汽油版中，1.5T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)作為全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可根據(jù)駕駛需求在8:1（高性能）與14:1（高效能）之間智能切換，既保證了強(qiáng)勁動(dòng)力輸出，又能在巡航等工況下降低燃油消耗；2.0L車型的MR20發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，通過雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，優(yōu)化了進(jìn)排氣效率，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。超混電驅(qū)版采用的第二代e-POWER系統(tǒng)，則通過“發(fā)動(dòng)機(jī)不直驅(qū)車輪”的設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，配合能量回收系統(tǒng)，最大限度減少了能量損耗，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的雙重優(yōu)化。

此外，奇駿全系標(biāo)配的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、經(jīng)濟(jì)駕駛模式等配置，也為降低油耗提供了輔助。部分車型還支持OTA升級(jí)，可通過優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)邏輯進(jìn)一步提升燃油效率；超混電驅(qū)版搭載的e4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，在保證操控穩(wěn)定性的同時(shí)，并未明顯增加油耗，體現(xiàn)了技術(shù)的全面性。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，讓奇駿在滿足用戶多樣化需求的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化了其燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)奇駿新款通過不同動(dòng)力版本的布局，構(gòu)建了覆蓋經(jīng)濟(jì)汽油到高效混動(dòng)的油耗體系，既滿足了不同用戶的預(yù)算與使用場(chǎng)景需求，又依托可變壓縮比、e-POWER等核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。無(wú)論是日常通勤的經(jīng)濟(jì)實(shí)用，還是長(zhǎng)途自駕的動(dòng)力與油耗兼顧，奇駿都能提供合適的選擇，充分體現(xiàn)了其“技術(shù)日產(chǎn)”的品牌理念與家用SUV的定位優(yōu)勢(shì)。