榮威iMAX8的底盤質(zhì)量可靠，其在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、核心部件、調(diào)校技術(shù)及耐用性上均有扎實(shí)表現(xiàn)，能為用戶提供穩(wěn)定且舒適的駕乘體驗(yàn)。

這款車全系采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，配合承載式車體結(jié)構(gòu)，既保留了前懸對(duì)小震動(dòng)的快速過濾能力，又通過后懸精細(xì)調(diào)節(jié)車輪軌跡提升循跡性；底盤基于上汽SIGMA架構(gòu)打造，大量使用鋁合金部件實(shí)現(xiàn)輕量化，原廠防腐處理到位，后防撞梁采用鋁合金材質(zhì)增強(qiáng)耐用性，平整度設(shè)計(jì)也優(yōu)化了行駛穩(wěn)定性。更值得關(guān)注的是，它搭載德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)與博世第三代BD-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前者在坑洼路面有效化解震動(dòng)，后者保證轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；38個(gè)大尺寸舒適襯套進(jìn)一步過濾顛簸，讓乘坐質(zhì)感更細(xì)膩。同時(shí)，其底盤與別克GL8在調(diào)校邏輯上相通，通用化程度高的技術(shù)基礎(chǔ)為行駛品質(zhì)提供了保障，再加上三年或10萬公里的整車質(zhì)保覆蓋底盤核心部件，從設(shè)計(jì)到售后全方位支撐了底盤的可靠性。

這款車全系采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，配合承載式車體結(jié)構(gòu)，既保留了前懸對(duì)小震動(dòng)的快速過濾能力，又通過后懸精細(xì)調(diào)節(jié)車輪軌跡提升循跡性；底盤基于上汽SIGMA架構(gòu)打造，大量使用鋁合金部件實(shí)現(xiàn)輕量化，原廠防腐處理到位，后防撞梁采用鋁合金材質(zhì)增強(qiáng)耐用性，平整度設(shè)計(jì)也優(yōu)化了行駛穩(wěn)定性。更值得關(guān)注的是，它搭載德國ZF薩克斯MPV減震系統(tǒng)與博世第三代BD-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前者在坑洼路面有效化解震動(dòng)，后者保證轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度；38個(gè)大尺寸舒適襯套進(jìn)一步過濾顛簸，讓乘坐質(zhì)感更細(xì)膩。同時(shí)，其底盤與別克GL8在調(diào)校邏輯上相通，通用化程度高的技術(shù)基礎(chǔ)為行駛品質(zhì)提供了保障，再加上三年或10萬公里的整車質(zhì)保覆蓋底盤核心部件，從設(shè)計(jì)到售后全方位支撐了底盤的可靠性。

主動(dòng)安全配置方面，全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制、牽引力控制、制動(dòng)力分配等系統(tǒng)，防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)的加入進(jìn)一步降低了MPV車型的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，配合前后通風(fēng)盤式制動(dòng)（中高配版本）的高效散熱能力，連續(xù)制動(dòng)時(shí)衰減慢，能在多樣路況下維持穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則讓轉(zhuǎn)向操作更靈活，無論是城市通勤停車還是高速變道，都能給到駕駛者恰到好處的回饋力度，兼顧了MPV的舒適性與操控性。

底盤調(diào)校上，榮威iMAX8做到了舒適性與運(yùn)動(dòng)性的平衡。在坑洼路面行駛時(shí)，減震系統(tǒng)與襯套的組合能有效化解顛簸，讓車內(nèi)乘客感受不到生硬的沖擊；高速過彎時(shí)底盤緊致沉穩(wěn)，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，這種超越常規(guī)MPV的操控表現(xiàn)，離不開上汽針對(duì)中國家庭多場景需求的優(yōu)化調(diào)校。作為上汽集團(tuán)旗下車型，其底盤技術(shù)融合了多年乘用車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到部件選型都圍繞用戶實(shí)際使用場景展開，切實(shí)保障了底盤的綜合性能。

綜合來看，榮威iMAX8的底盤從材質(zhì)用料到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從核心部件配置到調(diào)校技術(shù)，都體現(xiàn)了可靠的品質(zhì)。無論是日常城市出行還是長途自駕，它的底盤都能提供穩(wěn)定、舒適且安全的駕乘體驗(yàn)，再加上官方的質(zhì)保承諾，足以讓用戶對(duì)其底盤質(zhì)量放心。