榮威iMAX8的底盤(pán)質(zhì)量表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在耐久性、操控性與舒適性上均有扎實(shí)的硬件支撐與調(diào)校功底。

這款MPV采用前麥弗遜+后多連桿雙獨(dú)立懸掛組合，配合9橫梁結(jié)構(gòu)與ZF薩克斯減震器，高速過(guò)彎時(shí)支撐力充足，車身保持緊致沉穩(wěn)；底盤(pán)用料誠(chéng)意十足，前下支臂、羊角及后防撞梁采用鋁合金部件，兼顧輕量化與抗腐蝕性，原廠防腐處理覆蓋全面，無(wú)需擔(dān)憂生銹問(wèn)題；基于SIGMA架構(gòu)打造的承載式車身，以熱成型鋼等高強(qiáng)度材料強(qiáng)化剛性，間接提升底盤(pán)穩(wěn)定性。同時(shí)，全系標(biāo)配ESP、RSC等主動(dòng)安全系統(tǒng)，部分中高配車型還搭載L2級(jí)駕駛輔助，進(jìn)一步保障行駛中的底盤(pán)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。無(wú)論是城市通勤過(guò)濾細(xì)碎顛簸，還是高速巡航應(yīng)對(duì)變道轉(zhuǎn)彎，其底盤(pán)都能在舒適與操控間找到平衡，整體耐久性與可靠性值得信賴。

這款MPV采用前麥弗遜+后多連桿雙獨(dú)立懸掛組合，配合9橫梁結(jié)構(gòu)與ZF薩克斯減震器，高速過(guò)彎時(shí)支撐力充足，車身保持緊致沉穩(wěn)；底盤(pán)用料誠(chéng)意十足，前下支臂、羊角及后防撞梁采用鋁合金部件，兼顧輕量化與抗腐蝕性，原廠防腐處理覆蓋全面，無(wú)需擔(dān)憂生銹問(wèn)題；基于SIGMA架構(gòu)打造的承載式車身，以熱成型鋼等高強(qiáng)度材料強(qiáng)化剛性，間接提升底盤(pán)穩(wěn)定性。同時(shí)，全系標(biāo)配ESP、RSC等主動(dòng)安全系統(tǒng)，部分中高配車型還搭載L2級(jí)駕駛輔助，進(jìn)一步保障行駛中的底盤(pán)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。無(wú)論是城市通勤過(guò)濾細(xì)碎顛簸，還是高速巡航應(yīng)對(duì)變道轉(zhuǎn)彎，其底盤(pán)都能在舒適與操控間找到平衡，整體耐久性與可靠性值得信賴。

榮威iMAX8的底盤(pán)調(diào)校兼顧了MPV的舒適性與超越同級(jí)的操控性。前麥弗遜懸掛能有效過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸，后多連桿懸掛則通過(guò)38個(gè)大尺寸舒適襯套與高強(qiáng)度鍛鋁擺臂，吸收減速帶、坑洼等大震動(dòng)，即便是7座滿載狀態(tài)下，后排乘客也能感受到柔和的濾震效果。高速過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)展現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性，車身側(cè)傾控制合理，沒(méi)有傳統(tǒng)MPV的松散感，緊致的支撐性讓駕駛更有信心。德國(guó)博世第三代BD-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來(lái)線性的回饋力度，5.9米的轉(zhuǎn)彎半徑在狹窄路段也能輕松操控，進(jìn)一步提升了日常駕駛的便利性。

從用料細(xì)節(jié)來(lái)看，榮威iMAX8底盤(pán)的耐久性得到充分保障。前副車架采用全框式鐵質(zhì)結(jié)構(gòu)，結(jié)實(shí)可靠；后懸掛的拉桿、倒臂等部件雖為鐵質(zhì)，但厚度達(dá)標(biāo)且防腐噴涂到位；油箱、空調(diào)管等裸露部件也覆蓋了大面積防腐涂層，符合MPV常見(jiàn)設(shè)計(jì)的同時(shí)避免生銹風(fēng)險(xiǎn)。鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用不僅減輕了簧下質(zhì)量，提升操控響應(yīng)，還增強(qiáng)了抗腐蝕性，配合8擋手自一體變速箱的平順傳動(dòng)，從動(dòng)力匹配到底盤(pán)部件都展現(xiàn)出可靠的品質(zhì)。

作為上汽SIGMA架構(gòu)下的產(chǎn)品，榮威iMAX8底盤(pán)與別克GL8共享部分MPV制造技術(shù)，通用化程度高且經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證。無(wú)論是城市道路的日常通勤，還是高速路段的長(zhǎng)途巡航，抑或是非鋪裝路面的偶爾通行，其底盤(pán)都能保持較好的穩(wěn)定性與舒適性。全系標(biāo)配的主動(dòng)安全系統(tǒng)與中高配的L2級(jí)輔助功能，更從電子層面強(qiáng)化了底盤(pán)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓這款MPV在家庭出行與商務(wù)場(chǎng)景中都能提供可靠的行駛體驗(yàn)。