理想L8增程版在電池沒(méi)電時(shí)，可通過(guò)1.5T增程器發(fā)電驅(qū)動(dòng)車輛并保障車內(nèi)電器運(yùn)行，只要油箱有油就能持續(xù)行駛。作為增程式車型，其核心邏輯是“發(fā)動(dòng)機(jī)不直驅(qū)車輪”：當(dāng)電池電量低于閾值時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，一部分直供前后雙電機(jī)維持電動(dòng)四驅(qū)的動(dòng)力輸出（系統(tǒng)綜合扭矩仍達(dá)620N·m，0-100km/h加速保持5.3秒的純電級(jí)表現(xiàn)），另一部分則為空調(diào)、娛樂(lè)屏幕、導(dǎo)航等車內(nèi)電器供電；65L油箱配合增程系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)1415km，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順性，又通過(guò)加油補(bǔ)能解決了長(zhǎng)途續(xù)航焦慮，完美契合“城市用電、長(zhǎng)途用油”的家庭用車需求。

在實(shí)際行駛中，理想L8的電力管理系統(tǒng)會(huì)智能分配能量。當(dāng)電池電量下降到20%左右時(shí)，增程器便會(huì)提前啟動(dòng)，避免電量完全耗盡。高速巡航時(shí)，增程器產(chǎn)生的電能除驅(qū)動(dòng)車輛外，多余部分會(huì)存入電池，配合剎車、下坡時(shí)的動(dòng)能回收，進(jìn)一步優(yōu)化能量利用效率。若開啟燃油優(yōu)先模式，系統(tǒng)可主動(dòng)將電量維持在70%左右，為急加速等場(chǎng)景預(yù)留電池動(dòng)力輸出空間，確保動(dòng)力響應(yīng)始終充沛。

這套增程系統(tǒng)的可靠性經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證，基于理想ONE二十萬(wàn)輛級(jí)用戶三年使用的成熟技術(shù)升級(jí)而來(lái)，1.5T增程器在高速110km/h巡航時(shí)油耗不到8L，兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性。即使長(zhǎng)期不充電，車輛也能通過(guò)增程器發(fā)電和動(dòng)能回收保持基本工作狀態(tài)，但需注意避免電池長(zhǎng)期深度放電——理想售后建議盡量不要讓電量低于20%，定期通過(guò)充電樁或增程器補(bǔ)能，可有效保護(hù)電池健康，延長(zhǎng)使用壽命。

從用戶體驗(yàn)來(lái)看，增程模式下的行駛質(zhì)感接近純電車型。發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，配合多層隔音玻璃的阻隔，車內(nèi)噪音控制優(yōu)異，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車高轉(zhuǎn)時(shí)的噪音干擾?？照{(diào)、娛樂(lè)屏幕等電器設(shè)備在電池沒(méi)電時(shí)仍能正常運(yùn)行，電力管理系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先保障關(guān)鍵設(shè)備，讓乘客在長(zhǎng)途出行中依然能享受舒適的駕乘環(huán)境。

理想L8增程版通過(guò)“發(fā)動(dòng)機(jī)不直驅(qū)”的技術(shù)路徑，既保留了純電驅(qū)動(dòng)的平順與靜謐，又借助燃油補(bǔ)能的便利性消除了續(xù)航焦慮。全系標(biāo)配的雙腔空氣懸掛和五連桿獨(dú)立后懸，進(jìn)一步提升了乘坐舒適性，結(jié)合最長(zhǎng)1415km的CLTC綜合續(xù)航，完美適配家庭用戶城市通勤與長(zhǎng)途自駕的多元需求，真正實(shí)現(xiàn)了“無(wú)焦慮的家庭移動(dòng)空間”。