問界M8的懸掛系統(tǒng)在正常行駛場(chǎng)景下并無實(shí)質(zhì)性問題，其全系標(biāo)配的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛、雙腔空氣懸掛與CDC可變阻尼減震器的組合，能為用戶提供穩(wěn)定且舒適的駕乘體驗(yàn)。

這套懸掛系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)與老款問界M9、智界R7同源，技術(shù)成熟度經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證，日常行駛時(shí)對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過濾效果優(yōu)異，高速巡航穩(wěn)定性也符合高端大型SUV的定位。此前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“懸掛垃圾”的質(zhì)疑，實(shí)則源于測(cè)試者在限速40路段超速至85km/h的違規(guī)操作，且測(cè)試過程中存在表演痕跡過重的情況，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果缺乏參考價(jià)值。從官方配置與實(shí)際體驗(yàn)來看，問界M8的懸掛系統(tǒng)不僅硬件規(guī)格領(lǐng)先同價(jià)位競(jìng)品，還通過與華為乾崑智駕ADS的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面狀況的提前感知與動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，無論是城市通勤還是輕度復(fù)雜路況，都能保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)。

這套懸掛系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)與老款問界M9、智界R7同源，技術(shù)成熟度經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證，日常行駛時(shí)對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過濾效果優(yōu)異，高速巡航穩(wěn)定性也符合高端大型SUV的定位。此前網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“懸掛垃圾”的質(zhì)疑，實(shí)則源于測(cè)試者在限速40路段超速至85km/h的違規(guī)操作，且測(cè)試過程中存在表演痕跡過重的情況，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果缺乏參考價(jià)值。從官方配置與實(shí)際體驗(yàn)來看，問界M8的懸掛系統(tǒng)不僅硬件規(guī)格領(lǐng)先同價(jià)位競(jìng)品，還通過與華為乾崑智駕ADS的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)路面狀況的提前感知與動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，無論是城市通勤還是輕度復(fù)雜路況，都能保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)。

作為鴻蒙智行旗下的高端車型，問界M8的懸掛系統(tǒng)深度融合了“智能+硬件”的品牌理念。其前雙叉臂結(jié)構(gòu)可精準(zhǔn)控制車輪定位，有效減少轉(zhuǎn)向時(shí)的車身側(cè)傾；后五連桿結(jié)構(gòu)則優(yōu)化了車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，配合雙腔空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)功能，既能在高速行駛時(shí)降低車身高度提升穩(wěn)定性，又能在通過減速帶或輕度越野路段時(shí)升高底盤，增強(qiáng)通過性。這種硬件組合在35.98-44.98萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)屬于全系標(biāo)配，對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品多為選裝或低配缺失的情況，凸顯了其產(chǎn)品誠(chéng)意。

懸掛系統(tǒng)的智能調(diào)節(jié)功能進(jìn)一步提升了用戶體驗(yàn)。通過11個(gè)車外攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)等感知硬件，華為乾崑智駕ADS能提前識(shí)別路面起伏，動(dòng)態(tài)調(diào)整懸掛的剛度與高度。用戶可通過15.6英寸中控屏或語(yǔ)音喚醒“小藝”自定義懸掛模式，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)、舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式，實(shí)現(xiàn)從柔和濾震到硬朗支撐的靈活切換。即使是5190mm車長(zhǎng)、3105mm軸距的大型車身，在滿載六人的情況下，懸掛系統(tǒng)也能通過精準(zhǔn)調(diào)校保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，抵消大尺寸帶來的操控壓力。

除了懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，問界M8還具備CLTC純電續(xù)航625-705km、800V高壓平臺(tái)快充、華為乾崑智駕ADS等亮點(diǎn)，全方位滿足用戶對(duì)高端智能電動(dòng)車的需求。綜合來看，問界M8的懸掛系統(tǒng)不僅硬件規(guī)格扎實(shí)，更通過智能技術(shù)的融合，為用戶提供了兼顧舒適與操控的駕乘體驗(yàn)，是其高端定位的重要支撐。