紅旗HS5的安全配置在評測中表現(xiàn)全面且扎實(shí)，從主被動防護(hù)到智能輔助均展現(xiàn)出同級別領(lǐng)先的水準(zhǔn)。主動安全層面，中高配車型搭載的L2級駕駛輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)全速域自適應(yīng)巡航與車道保持，AEB自動緊急制動系統(tǒng)在試驗中得分率達(dá)95.3%，配合360度/540度全景影像、車道偏離預(yù)警等功能，能有效降低碰撞風(fēng)險；被動安全上，車身高強(qiáng)度鋼占比超60%（部分車型達(dá)75%），關(guān)鍵部位采用2000Mpa熱成型鋼，全系標(biāo)配6安全氣囊，在中保研碰撞測試中乘員保護(hù)得分率達(dá)100%。無論是日常通勤的基礎(chǔ)防護(hù)，還是復(fù)雜路況的智能預(yù)警，紅旗HS5都通過豐富且實(shí)用的安全配置，為駕乘者構(gòu)建了全方位的安心屏障，也彰顯了品牌對安全性能的深度重視。

從具體配置梯度來看，紅旗HS5針對不同預(yù)算用戶做了細(xì)致規(guī)劃。入門版如2025款旗悅Pro、2026款旗韻Pro，雖未配備高階主動安全功能，但被動安全已實(shí)現(xiàn)“全覆蓋”——全車安全帶未系提示、6安全氣囊、ISO FIX兒童座椅接口、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等核心配置一應(yīng)俱全，18萬級的價格就能滿足家庭用戶日常通勤的基礎(chǔ)安全需求。而中高配車型如四驅(qū)旗領(lǐng)Pro、200萬輛紀(jì)念版，則進(jìn)一步升級主動防護(hù)：L2級駕駛輔助系統(tǒng)支持0-150km/h全速域跟車，車道偏離預(yù)警可實(shí)時糾正行駛軌跡，前后方碰撞預(yù)警與DOW開門預(yù)警能提前感知變道、開門時的盲區(qū)風(fēng)險，主動剎車系統(tǒng)更可在突發(fā)危險時自動介入，大幅減少人為操作失誤。

泊車輔助的進(jìn)階設(shè)計也體現(xiàn)了對用戶場景的精準(zhǔn)考量。2026款入門車型將360度全景影像升級為540度透明底盤，能清晰顯示車底障礙物，新手在狹窄車位或復(fù)雜路況泊車時無需反復(fù)下車查看；四驅(qū)車型則在此基礎(chǔ)上增加倒車動態(tài)提醒，實(shí)時標(biāo)注后方來車軌跡，進(jìn)一步降低倒車碰撞風(fēng)險。這種“基礎(chǔ)夠用、高階實(shí)用”的配置邏輯，讓不同需求的用戶都能找到適配的安全方案。

被動安全的硬件實(shí)力同樣經(jīng)受住了權(quán)威測試的檢驗。車身高強(qiáng)度鋼占比超60%，部分車型更是達(dá)到75%，A、B柱等關(guān)鍵部位采用2000Mpa熱成型鋼，碰撞時能有效保持乘員艙完整性；前防撞梁配備行人保護(hù)泡沫，配合“蛛網(wǎng)式”吸能結(jié)構(gòu)，可同時降低對駕乘人員與行人的傷害。在中保研碰撞測試中，其乘員保護(hù)得分率100%，雙車高速追尾測試中車門仍能正常開啟，車身承載結(jié)構(gòu)無失效，這些數(shù)據(jù)都印證了被動防護(hù)的可靠性。

整體而言，紅旗HS5的安全配置并非簡單堆砌功能，而是通過“基礎(chǔ)配置全覆蓋+高階功能梯度化”的策略，兼顧實(shí)用性與性價比。從入門款的扎實(shí)防護(hù)到中高配的智能輔助，每一項配置都緊扣用戶實(shí)際需求，既滿足了家庭用戶對安全的核心訴求，也讓中高端安全技術(shù)更易觸達(dá)大眾消費(fèi)者，真正將“以用戶安全為核心”的設(shè)計理念落到實(shí)處。